بازار جهانی خودرو در آستانه یکی از مهم‌ترین دوره‌های تحول خود قرار دارد. رقابت میان خودروسازان دیگر تنها بر سر تعداد فروش یا قیمت تمام‌شده نیست؛ خودروهای برقی، فناوری هیبریدی، رانندگی خودران، هوش مصنوعی، رباتیک و حتی مدل‌های جدید کسب‌وکار، قواعد بازی را تغییر داده‌اند.

در چنین شرایطی، تویوتا همچنان در صدر بازار جهانی قرار دارد، اما فاصله میان بزرگان صنعت با سرعت سابق قابل اتکا نیست. فولکس‌واگن با چالش‌های متعددی در حوزه خودروهای برقی روبه‌رو است و برندهای چینی نیز با سرعت قابل توجهی در حال توسعه بازارهای خارجی هستند.

در میان این رقبا، یک نام بیش از گذشته جلب توجه می‌کند: هیوندای.

هیوندای موتور با برنامه‌ای مشخص تا سال ۲۰۳۰ قصد دارد فروش جهانی خود را افزایش دهد، سهم خودروهای برقی و هیبریدی را بالا ببرد، ظرفیت تولید خود را توسعه دهد و هم‌زمان در حوزه‌هایی مانند رباتیک و فناوری خودران سرمایه‌گذاری کند. اگر بخش قابل توجهی از این برنامه مطابق هدف پیش برود، هیوندای می‌تواند در سال‌های آینده فشار بسیار بیشتری بر تویوتا و فولکس‌واگن وارد کند.

تویوتا همچنان پادشاه بازار جهانی خودرو است

بر اساس آمار مربوط به فروش جهانی خودرو در سال ۲۰۲۵، تویوتا موتور با بیش از ۱۰ میلیون دستگاه فروش در جایگاه نخست صنعت خودرو قرار دارد. فولکس‌واگن نیز با کمی کمتر از ۹ میلیون دستگاه در رتبه دوم ایستاد و گروه هیوندای موتور، شامل هیوندای، کیا و جنسیس، با حدود ۷.۶۵ میلیون دستگاه فروش در جایگاه سوم قرار گرفت.

البته مقایسه این اعداد نیازمند توجه به ساختار گروه‌های خودروسازی است. رقم مربوط به هیوندای موتور گروپ شامل سه برند است، در حالی که هدف اعلامی هیوندای موتور برای سال ۲۰۳۰ تنها مربوط به برند هیوندای است.

روند رشد نیز اهمیت زیادی دارد. فروش تویوتا در سال ۲۰۲۵ حدود ۶ درصد افزایش یافت، در حالی که فولکس‌واگن با افتی نزدیک به ۲.۳ درصد روبه‌رو بود. در مقابل، فروش برندهای کره‌ای هیوندای، کیا و جنسیس مجموعاً حدود ۲.۵ درصد رشد داشت.

این اعداد یک پیام مهم دارند: رقابت در بالای جدول هنوز تمام نشده است.

چرا فاصله هیوندای با بزرگان اهمیت دارد؟

هیوندای در حال حاضر فاصله مشخصی با تویوتا و فولکس‌واگن دارد، اما موضوع اصلی سرعت تغییرات است.

فولکس‌واگن در سال‌های اخیر با مشکلات مربوط به گذار به خودروهای برقی، فشار رقابتی در چین و افزایش هزینه‌های توسعه محصولات جدید روبه‌رو بوده است. بسیاری از خودروسازان سنتی نیز شرایط مشابهی دارند.

در سوی دیگر، برندهای چینی با سرعت زیادی در حال توسعه هستند. BYD در سال ۲۰۲۵ حدود ۴.۶ میلیون دستگاه خودروی انرژی نو در سراسر جهان فروخت و جایگاه مهمی در بازار خودروهای برقی به دست آورد. جیلی نیز در حال نزدیک شدن به جمع بزرگ‌ترین خودروسازان جهان است.

با این حال، هیوندای یک مزیت مهم دارد: این شرکت برخلاف بسیاری از خودروسازان سنتی، تلاش می‌کند هم‌زمان چند مسیر فناوری را دنبال کند.

هیوندای روی خودروهای بنزینی، هیبریدی، پلاگین‌هیبریدی، برقی و خودروهای برقی با برد گسترده سرمایه‌گذاری دارد. همین تنوع می‌تواند در بازاری که سرعت حرکت کشورها به سمت خودروهای تمام‌برقی یکسان نیست، مزیت مهمی برای این برند باشد.

برنامه بزرگ هیوندای تا سال ۲۰۳۰ چیست؟

هیوندای در رویداد CEO Investor Day 2026 نقشه راه جدید خود را برای سال‌های آینده تشریح کرد؛ برنامه‌ای که تمرکز اصلی آن بر رشد سودآور و توسعه هم‌زمان محصولات و فناوری‌ها قرار دارد.

یکی از مهم‌ترین اهداف این شرکت، دستیابی به فروش جهانی ۵.۵۵ میلیون دستگاه خودرو در سال ۲۰۳۰ است. این رقم فقط مربوط به برند هیوندای است و فروش کیا و جنسیس در آن محاسبه نمی‌شود.

هدف دیگر، افزایش سهم خودروهای برقی و سایر محصولات برقی‌شده در سبد فروش است. هیوندای قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ حدود ۶۰ درصد فروش خود را به خودروهای برقی‌شده اختصاص دهد؛ رقمی که در سال ۲۰۲۵ حدود ۲۳ درصد بود.

رسیدن از ۲۳ به ۶۰ درصد طی پنج سال، هدفی بسیار بلندپروازانه محسوب می‌شود و به توسعه سریع محصولات جدید، افزایش ظرفیت باتری و ایجاد تقاضای کافی در بازارهای مختلف نیاز دارد.

۱۴۹ محصول جدید و به‌روزرسانی‌شده در راه است

یکی از مهم‌ترین بخش‌های برنامه هیوندای، توسعه گسترده سبد محصولات است.

این شرکت قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ تعداد ۴۹ محصول جدید یا به‌روزشده در کره جنوبی و بیش از ۱۰۰ محصول در بازارهای بین‌المللی عرضه کند. بخشی از این محصولات نیز به سگمنت‌هایی مربوط هستند که هیوندای تاکنون حضور پررنگی در آنها نداشته است.

بیش از ۱۸ مدل نیز قرار است ورود هیوندای به بخش‌های جدید بازار را رقم بزنند.

این استراتژی اهمیت زیادی دارد، زیرا بازار جهانی خودرو در حال فاصله گرفتن از دوره‌ای است که چند محصول محدود می‌توانستند بار اصلی فروش یک برند را بر دوش بکشند. مشتریان امروز در کلاس‌های مختلف SUV، کراس‌اوور، خودروهای برقی، مدل‌های لوکس و محصولات عملکردمحور انتخاب‌های بیشتری می‌خواهند.

هیوندای قصد دارد در تمام این بخش‌ها حضور داشته باشد.

خودروهای EREV؛ برگ برنده هیوندای در دوره گذار

یکی از جذاب‌ترین قسمت‌های برنامه هیوندای، توسعه خودروهای EREV یا Extended-Range Electric Vehicle است.

این خودروها از نظر نحوه حرکت، ماهیت برقی دارند، اما یک موتور احتراقی نیز برای تولید برق و افزایش برد در اختیار آنها قرار می‌گیرد. بنابراین، EREV می‌تواند بخشی از نگرانی مربوط به برد خودروهای برقی و دسترسی به زیرساخت شارژ را کاهش دهد.

هیوندای اعلام کرده نخستین مدل‌های EREV این شرکت در نیمه نخست سال آینده وارد بازار می‌شوند و می‌توانند به برد ترکیبی بیش از ۶۰۰ مایل، معادل حدود ۹۶۵ کیلومتر دست پیدا کنند.

یکی از گزینه‌های مهم در این برنامه، نسخه EREV هیوندای سانتافه است؛ مدلی که احتمال دارد همراه با به‌روزرسانی میان‌دوره‌ای در بازار آمریکا عرضه شود.

اگر چنین محصولی با قیمت رقابتی و مصرف انرژی مناسب وارد بازار شود، می‌تواند برای هیوندای اهمیت استراتژیک بالایی داشته باشد؛ به‌خصوص در آمریکای شمالی که زیرساخت شارژ و رفتار مصرف‌کنندگان هنوز برای گذار کامل به خودروهای تمام‌برقی یکدست نیست.

افزایش ظرفیت تولید در آمریکا

هیوندای تنها به توسعه محصولات جدید اکتفا نمی‌کند.

این شرکت قصد دارد ظرفیت تولید جهانی خود را تا سال ۲۰۳۰ حدود ۱.۲۷ میلیون دستگاه افزایش دهد. نکته قابل توجه این است که دست‌کم ۵۰۰ هزار دستگاه از ظرفیت جدید در ایالات متحده ایجاد خواهد شد.

این تصمیم از چند جهت اهمیت دارد. تولید بیشتر در آمریکا می‌تواند زنجیره تأمین هیوندای در این کشور را تقویت کند و وابستگی به واردات را کاهش دهد. علاوه بر این، تولید محلی برای پاسخ به سیاست‌های تجاری و الزامات مربوط به خودروهای برقی اهمیت بیشتری پیدا کرده است.

آمریکا همچنین یکی از مهم‌ترین بازارهای جهانی برای SUV و کراس‌اوور محسوب می‌شود؛ بخشی که هیوندای طی سال‌های اخیر حضور قدرتمندی در آن داشته است.

هیوندای N به دنبال فروش ۱۰۰ هزار دستگاه است

برنامه رشد هیوندای فقط به مدل‌های اقتصادی و خانوادگی محدود نمی‌شود.

واحد عملکردمحور Hyundai N نیز هدف فروش سالانه ۱۰۰ هزار دستگاه تا سال ۲۰۳۰ را دنبال می‌کند. چنین هدفی برای یک برند عملکردی رقم قابل توجهی است و نشان می‌دهد هیوندای قصد دارد تصویر برند خود را فراتر از یک خودروساز عمومی توسعه دهد.

مدل‌های N می‌توانند نقش مهمی در افزایش جذابیت برند در میان مشتریان جوان‌تر داشته باشند و فناوری‌های مربوط به قوای محرکه برقی و عملکرد بالا را نیز به نمایش بگذارند.

این رویکرد را پیش‌تر در مدل‌هایی مانند Ioniq 5 N نیز مشاهده کرده‌ایم؛ محصولی که نشان داد یک خودروی برقی می‌تواند علاوه بر کارایی روزمره، تمرکز جدی بر عملکرد داشته باشد.

جنسیس وارد مرحله تازه‌ای می‌شود

برنامه هیوندای موتور تنها به برند اصلی محدود نیست. جنسیس نیز در استراتژی آینده جایگاه ویژه‌ای دارد.

برند لوکس گروه هیوندای وارد دومین دهه فعالیت خود می‌شود و قرار است محصولات جدیدی در بخش‌های هیبریدی، EREV و تمام‌برقی عرضه کند.

از جمله مدل‌های مهم آینده می‌توان به GV80 هیبریدی، نخستین مدل EREV جنسیس و GV90 اشاره کرد. همچنین نام GV90 Neolun نیز در برنامه توسعه محصولات لوکس این برند قرار دارد.

جنسیس هدف فروش سالانه حدود ۳۵۰ هزار دستگاه را دنبال می‌کند؛ رقمی که در صورت تحقق، می‌تواند موقعیت این برند را در برابر رقبایی مانند لکسوس، مرسدس‌بنز، BMW و آئودی تقویت کند.

ربات‌ها و خودروهای خودران؛ هیوندای فقط خودروساز نمی‌ماند

شاید یکی از غیرمنتظره‌ترین بخش‌های استراتژی هیوندای، سرمایه‌گذاری جدی در رباتیک باشد.

هیوندای از طریق Boston Dynamics به دنبال تجاری‌سازی فناوری رباتیک است. این شرکت همچنین برای تحویل خودروهای رباتاکسی به Waymo برنامه دارد و تولید ربات در آمریکا نیز برای سال ۲۰۲۸ در نظر گرفته شده است.

از طرف دیگر، هیوندای مسیر مشخصی برای توسعه فناوری رانندگی خودران دنبال می‌کند.

چنین سرمایه‌گذاری‌هایی نشان می‌دهد رقابت آینده خودروسازان تنها در تولید خودرو خلاصه نمی‌شود. شرکت‌هایی که بتوانند خودرو، نرم‌افزار، باتری، هوش مصنوعی، رباتیک و خدمات حمل‌ونقل را در یک اکوسیستم قرار دهند، احتمالاً مزیت رقابتی بیشتری خواهند داشت.

باتری؛ یکی از مهم‌ترین میدان‌های رقابت

باتری قلب صنعت خودروهای برقی است و هیوندای نیز این موضوع را به‌خوبی درک می‌کند.

این شرکت قصد دارد تولید داخلی سلول‌های باتری را تا سال ۲۰۳۰ به شکل قابل توجهی افزایش دهد و ظرفیت آن را تا دو برابر بالا ببرد.

افزایش تولید داخلی باتری می‌تواند چند مزیت مهم برای هیوندای داشته باشد؛ از کاهش ریسک زنجیره تأمین تا کنترل بهتر هزینه و امکان توسعه سریع‌تر محصولات برقی.

در بازاری که قیمت باتری تأثیر مستقیمی بر قیمت نهایی خودرو دارد، چنین سرمایه‌گذاری‌هایی می‌تواند در رقابت با شرکت‌هایی مانند BYD اهمیت حیاتی پیدا کند.

سودآوری؛ بخش فراموش‌نشدنی برنامه هیوندای

رشد فروش به‌تنهایی برای یک خودروساز بزرگ کافی نیست.

هیوندای هدف حاشیه سود عملیاتی بیش از ۹ درصد در سال ۲۰۳۰ را تعیین کرده است. این موضوع نشان می‌دهد مدیران شرکت به دنبال افزایش حجم فروش بدون قربانی کردن سودآوری هستند.

این نکته در شرایط فعلی صنعت خودرو اهمیت ویژه‌ای دارد. توسعه خودروهای برقی، ساخت کارخانه، سرمایه‌گذاری در باتری، نرم‌افزار و فناوری خودران نیازمند میلیاردها دلار سرمایه است. بنابراین، شرکتی که فروش بالا اما حاشیه سود ضعیف داشته باشد، در بلندمدت با فشار مالی روبه‌رو خواهد شد.

نسل پنجم توسان؛ یکی از مهم‌ترین آزمون‌های هیوندای

در میان تمام محصولات آینده هیوندای، نسل پنجم Tucson اهمیت ویژه‌ای دارد.

هیوندای تاکنون اطلاعات اولیه‌ای از طراحی بیرونی و کابین نسل جدید توسان و نسخه XRT Pro در کره جنوبی ارائه داده است. جزئیات فنی، قوای محرکه و مشخصات کامل این خودرو همچنان اهمیت زیادی دارند و می‌توانند تصویر دقیق‌تری از مسیر آینده برند ارائه دهند.

توسان یکی از مهم‌ترین محصولات جهانی هیوندای است و موفقیت نسل جدید آن می‌تواند تأثیر مستقیمی بر دستیابی شرکت به اهداف فروش داشته باشد.

انتظار می‌رود پس از بازار کره جنوبی، نسل جدید توسان راهی بازارهای مهمی مانند اروپا و آمریکای شمالی شود.

اگر هیوندای بتواند نسل جدید توسان را با طراحی جذاب، فناوری‌های روز، قوای محرکه متنوع و قیمت رقابتی عرضه کند، این خودرو می‌تواند یکی از مهره‌های اصلی استراتژی جهانی شرکت باشد.

آیا هیوندای واقعاً می‌تواند تویوتا و فولکس‌واگن را تهدید کند؟

پاسخ کوتاه این است: بله، اما نه در کوتاه‌مدت.

تویوتا همچنان از مزیت بزرگی در مقیاس تولید، اعتبار جهانی، شبکه فروش و تجربه طولانی در فناوری هیبریدی برخوردار است. فولکس‌واگن نیز یکی از گسترده‌ترین سبدهای برند و شبکه تولید در صنعت خودرو را در اختیار دارد.

بنابراین، انتظار اینکه هیوندای در چند سال آینده ناگهان جایگاه این دو شرکت را تصاحب کند، منطقی نیست.

اما موضوع مهم‌تر، جهت حرکت شرکت‌ها است.

هیوندای در حال توسعه هم‌زمان خودروهای هیبریدی، پلاگین‌هیبریدی، EREV، تمام‌برقی، مدل‌های عملکردی و لوکس است. در کنار آن، شرکت روی باتری، خودران، رباتیک و افزایش ظرفیت تولید نیز سرمایه‌گذاری می‌کند.

این تنوع می‌تواند به هیوندای کمک کند تا در برابر تغییرات غیرقابل پیش‌بینی بازار انعطاف بیشتری داشته باشد.

رقیب واقعی تویوتا شاید فقط BYD نباشد

وقتی صحبت از تهدید برای تویوتا و فولکس‌واگن می‌شود، معمولاً نام BYD نخستین گزینه است. رشد سریع این شرکت چینی در بازار خودروهای انرژی نو نیز این تصور را تقویت می‌کند.

با این حال، هیوندای یک رقیب متفاوت است.

BYD بخش بزرگی از قدرت خود را از فناوری باتری، خودروهای برقی و بازار چین دریافت می‌کند، در حالی که هیوندای شبکه‌ای جهانی و سبد محصولی بسیار متنوع دارد.

اگر هیوندای بتواند فروش جهانی خود را افزایش دهد و هم‌زمان حاشیه سود بالای ۹ درصد را حفظ کند، فاصله آن با بزرگان صنعت می‌تواند در نیمه دوم دهه جاری به شکل محسوسی کاهش یابد.

از سوی دیگر، رشد BYD نیز ادامه دارد و این شرکت در صورت حفظ شتاب فعلی می‌تواند طی یک دهه آینده برای جایگاه نخست صنعت خودرو نیز مدعی جدی باشد.

در نتیجه، آینده صنعت خودرو احتمالاً شاهد رقابتی چندقطبی خواهد بود؛ رقابتی میان تویوتا، فولکس‌واگن، هیوندای، BYD و چند بازیگر قدرتمند دیگر.

برنده نهایی این رقابت چه کسی است؟

برای مصرف‌کنندگان، افزایش رقابت خبر خوبی است.

تعداد مدل‌های جدید بیشتر می‌شود، فناوری خودروهای برقی با سرعت بالاتری پیشرفت می‌کند و رقابت میان خودروهای بنزینی، هیبریدی و برقی می‌تواند قیمت‌ها و امکانات را تحت تأثیر قرار دهد.

خودروسازانی که نتوانند خود را با شرایط جدید وفق دهند، با خطر از دست دادن سهم بازار روبه‌رو خواهند بود. این مسئله دیگر فقط درباره برندهای سنتی غربی یا ژاپنی نیست؛ حتی شرکت‌های چینی نیز نمی‌توانند برای همیشه به بازار داخلی خود تکیه کنند.

در چنین شرایطی، برنامه هیوندای از یک جهت بسیار جالب است: این شرکت تلاش نمی‌کند تنها یک مسیر را انتخاب کند.

هیوندای می‌خواهد هم‌زمان در بازار خودروهای احتراقی، هیبریدی و برقی حضور داشته باشد؛ برند لوکس خود را گسترش دهد؛ ظرفیت تولید را بالا ببرد؛ باتری بسازد؛ روی خودروهای خودران سرمایه‌گذاری کند و حتی وارد بازار رباتیک شود.

اگر این برنامه طبق زمان‌بندی پیش برود، هیوندای در سال ۲۰۳۰ دیگر صرفاً یک خودروساز بزرگ کره‌ای نخواهد بود؛ بلکه می‌تواند یکی از معدود شرکت‌هایی باشد که در چندین جبهه فناوری و بازار جهانی با بزرگ‌ترین نام‌های صنعت خودرو رقابت می‌کند.

به همین دلیل، شاید اکنون هنوز برای صحبت از کنار زدن تویوتا و فولکس‌واگن زود باشد، اما برای جدی گرفتن هیوندای به‌عنوان یکی از مهم‌ترین تهدیدهای آینده این دو غول خودروسازی، دیگر نمی‌توان منتظر ماند.