جدا شدن چرخ جلو یک دستگاه لوکانو L5 برقی در خیابان‌های جاکارتا، بار دیگر کیفیت فنی محصولات گروه چری را زیر ذره‌بین برده است.
یک دستگاه شاسی‌بلند برقی لوکانو L5 در تاریخ ۴ نوامبر ۲۰۲۶، هنگام تردد در منطقه مرکزی جاکارتا اندونزی، با حادثه‌ای غیرمعمول روبه‌رو شد. در جریان این اتفاق، مجموعه چرخ جلو سمت راست خودرو از بدنه جدا و خودرو در کنار مسیر متوقف شد.
این حادثه حدود ساعت ۸:۲۰ صبح به وقت محلی، در خیابان KH Mas Mansyur و محدوده Karet Tengsin واقع در منطقه Tanah Abang رخ داد. تصاویر منتشرشده در شبکه‌های اجتماعی اندونزی، یک دستگاه لوکانو L5 مشکی‌رنگ را در کنار جداکننده بتنی مسیر نشان می‌دهند. مجموعه چرخ و بخش‌هایی از سیستم تعلیق خودرو روی آسفالت قرار داشتند و بخشی از سپر نیز از بدنه جدا بود.
در گزارش‌های اولیه برخی رسانه‌های اندونزیایی، چرخ جداشده متعلق به محور عقب معرفی شد؛ اما شرکت جیکو اندونزی در توضیحات بعدی تأکید کرد که حادثه به مجموعه چرخ جلو سمت راست مربوط می‌شود.
انتشار تصاویر این اتفاق در فضای مجازی، واکنش‌های متعددی به دنبال داشت. برخی کاربران نیز با اشاره به پرونده خرابی محور عقب اومودا 5 در مالزی، درباره کیفیت قطعات و اتصالات فنی محصولات گروه چری پرسش‌هایی مطرح کردند.
واکنش جیکو اندونزی؛ برخورد با جدول و مانع کنار خیابان علت حادثه بود
شرکت جیکو اندونزی پس از اطلاع از حادثه و ارتباط با مالک خودرو، گروه فنی خود را برای بررسی وضعیت خودرو اعزام کرد. طبق گزارش منتشرشده از سوی این شرکت، بررسی‌های اولیه نشان می‌دهند که لوکانو L5 پیش از جدا شدن مجموعه چرخ، با جدول و مانع بتنی کنار خیابان برخورد داشته است.
از نگاه سازنده، برخورد با موانع عامل اصلی آسیب به مجموعه چرخ جلو بوده و جدا شدن آن پیامد این تصادف محسوب می‌شود؛ نه علت اولیه خروج خودرو از وضعیت عادی حرکت.
در گزارش فنی شرکت، آسیب‌دیدگی بخش‌هایی از سپر جلو، گلگیر و درِ سمت سرنشین جلو نیز ثبت شد. جیکو همچنین اعلام کرد که در بررسی‌های خود نشانه‌ای مبنی بر وجود نقص تولیدی به‌عنوان عامل این اتفاق پیدا نکرده است.
تیم خدمات پس از فروش این شرکت نیز برای تأمین قطعات موردنیاز و انجام تعمیرات با مالک خودرو در ارتباط قرار دارد.
البته باید توجه داشت که تا زمان انتشار گزارش اولیه، نتیجه هیچ بررسی مستقل از سوی یک نهاد فنی یا مرجع نظارتی درباره علت جدا شدن چرخ منتشر نشده بود. بنابراین، توضیحات جیکو را باید موضع رسمی سازنده دانست و نه نتیجه یک ارزیابی مستقل و قطعی.
ارتباط حادثه لوکانو L5 با خرابی محور عقب اومودا 5 در مالزی چیست؟
ماجرای جاکارتا در شرایطی اتفاق افتاد که گروه چری پیش از این نیز به دلیل بروز مشکلات مرتبط با مجموعه محور عقب اومودا 5 در مالزی با انتقادهایی روبه‌رو بود.
در ۱۱ اکتبر ۲۰۲۶، اداره حمل‌ونقل جاده‌ای مالزی (JPJ) تأییدیه نوع خودرو یا VTA مدل اومودا 5 را به‌صورت موقت تعلیق کرد. این تصمیم با هدف بررسی مشکلات فنی گزارش‌شده اتخاذ شد و ثبت‌نام نمونه‌های جدید این خودرو را تحت تأثیر قرار داد.
چند روز بعد، در ۱۴ اکتبر، چری از اجرای طرح فراخوان برای نسخه‌های C و H اومودا 5 خبر داد. این فراخوان ۸ هزار و ۸۷۸ دستگاه خودرو را در بر می‌گرفت و شامل بازرسی فنی و تعویض قطعات مشمول طرح بود.
این اتفاق پس از انتشار گزارش‌هایی درباره جدا شدن محور عقب یک دستگاه اومودا 5 در مالزی اهمیت بیشتری پیدا کرد. تصاویر منتشرشده از آن حادثه، آسیب جدی به مجموعه محور عقب خودرو را نشان می‌دادند.
عذرخواهی رئیس چری پس از حاشیه‌های کیفیت محصولات
ابعاد پرونده اومودا 5 در مالزی به اندازه‌ای بود که یین تونگیو، رئیس گروه چری، نیز به آن واکنش نشان داد.
او در ۲۱ اکتبر ۲۰۲۶، بابت نگرانی‌های ایجادشده در زمینه کیفیت محصولات این شرکت، از وزیر سرمایه‌گذاری، تجارت و صنعت مالزی عذرخواهی کرد. این موضع‌گیری در شرایطی صورت گرفت که موضوع کیفیت و ایمنی محصولات چری به یکی از محورهای مهم بحث درباره حضور این خودروساز چینی در بازار مالزی تبدیل شده بود.
البته سابقه مشکلات محور عقب اومودا 5 به سال ۲۰۲۶ محدود نیست. در ماه مه ۲۰۲۴ نیز حدود ۶۰۰ دستگاه از این خودرو برای بررسی احتیاطی مجموعه محور به مراکز خدماتی فراخوان شدند.
چری پس از بررسی‌های تکمیلی اعلام کرد که ۶۰ دستگاه خودرو از یک محموله تولیدی در تاریخ ۱۵ اوت ۲۰۲۳، قطعات محوری مشمول ایراد را در اختیار دارند. این شرکت علت مشکل را کالیبراسیون نامناسب نوک دستگاه جوشکاری عنوان کرد.
آیا جدا شدن چرخ لوکانو L5 نشانه نقص فنی محصولات چری است؟
با وجود شباهت ظاهری دو حادثه و واکنش‌های گسترده کاربران، نباید پرونده لوکانو L5 در اندونزی را با خرابی محور عقب اومودا 5 در مالزی یکسان دانست.
در پرونده مالزی، موضوع اصلی جدا شدن مجموعه محور عقب و مشکلات مرتبط با قطعات و فرایند تولید بود. در مقابل، جیکو علت حادثه جاکارتا را برخورد بخش جلویی خودرو با جدول و مانع کنار خیابان اعلام کرده است.
این تفاوت از نظر فنی اهمیت زیادی دارد؛ زیرا برخورد شدید با جدول یا موانع بتنی می‌تواند نیروهای قابل‌توجهی به چرخ، اتصالات تعلیق، سگدست و سایر اجزای سیستم تعلیق وارد کند. با این حال، برای تعیین اینکه شدت برخورد به‌تنهایی عامل جدایی مجموعه چرخ بوده یا ضعف احتمالی یک قطعه نیز در این اتفاق نقش داشته است، بررسی تخصصی قطعات آسیب‌دیده ضرورت دارد.
در نتیجه، فعلاً هیچ مدرک مستقلی برای ارتباط مستقیم این دو حادثه در دسترس نیست. با این حال، تکرار اتفاقات مرتبط با مجموعه چرخ و محور در محصولات یک گروه خودروسازی، اهمیت نظارت دقیق‌تر بر کیفیت قطعات، فرایند تولید و آزمون‌های ایمنی را یادآوری می‌کند.
فروش قابل‌توجه لوکانو L5 برقی در بازار اندونزی
حادثه جاکارتا برای خودرویی رخ داد که در بازار اندونزی عملکرد فروش قابل‌توجهی دارد. بر اساس آمار انجمن صنایع خودروی اندونزی (Gaikindo)، لوکانو L5 برقی در فاصله ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۶، مجموعاً ۲۶ هزار و ۶۳۵ دستگاه فروش عمده (Wholesale) را ثبت کرد.
این رقم، لوکانو L5 را در جایگاه پرفروش‌ترین خودروی سواری تمام‌برقی بازار اندونزی طی این بازه زمانی قرار داد.
چنین جایگاهی اهمیت بررسی دقیق حادثه اخیر را دوچندان می‌کند؛ زیرا هرگونه نگرانی درباره ایمنی یک محصول پرفروش می‌تواند بر اعتماد مشتریان و اعتبار برند در بازار تأثیر بگذارد.
در نهایت، برای قضاوت دقیق درباره ایمنی لوکانو L5 برقی باید منتظر انتشار جزئیات بیشتر از بررسی‌های فنی و احتمالاً ارزیابی نهادهای مستقل ماند. توضیحات جیکو درباره برخورد با موانع کنار خیابان، یک روایت رسمی از حادثه است؛ اما بررسی دقیق مجموعه چرخ و سیستم تعلیق می‌تواند تصویر روشن‌تری از علت این اتفاق ارائه دهد.
