پان آمریکا 1250 ST مدل ۲۰۲۵ با ترکیب قدرت بالای V‑Twin، هندلینگ دقیق و ارگونومی راحت، نسخه جادهای موفقی از پلتفرم ADV محسوب میشود.
هارلی دیویدسن در مدل پان آمریکا ۱۲۵۰ ST مسیر شناختهشدهای را دنبال کرد. گرفتن پلتفرم ماجراجویی (ADV) و تبدیل آن به یک موتور کاملاً جادهای. نتیجه این رویکرد، موتورسیکلتی اسپرت تورر است که بر اساس نسخه Special ساخته شد. اما تجهیزات خارج جادهای را کنار گذاشت و به مسیرهای آسفالت محدود است. تغییرات اصلی شامل جایگزینی ترکیب رینگ ۱۹,۱۷ اینچی با رینگهای ۱۷ اینچی آلومینیومی ریختهگری و تایرهای خیابانی، کاهش ارتفاع تعلیق به ۶,۷۵ اینچ، حذف محافظهای جانبی و دستگیرهها و نصب یک بادگیر ثابت کوچکتر است. قیمت پایه این مدل ۱۹,۹۹۹ دلار اعلام شده است.
نکات مثبت (Highs)
۱. ارگونومی مناسب برای تمام روز
هارلی‑دیویدسن در طراحی «مثلث نشیمن» این مدل دقت بالایی به خرج داده است. صندلی یکپارچه اختصاصی ST فقط در موقعیت پایین استفاده میشود و با فعالسازی سیستم Adaptive Ride Height در پایینترین حالت، ارتفاع آن به ۲۹,۴ اینچ میرسد. این ویژگی برای موتورسوارانی که با ارتفاع زیاد مدلهای ADV مشکل دارند، بسیار جذاب است. موقعیت دستگیرهها و جاپاییها همانند نسخه ADV باقی مانده و همراه با باک ۵,۶ گالنی حس نشستن درون موتور را القا میکند که در کنار بادگیر غیرقابلتنظیم، محافظت خوبی برای قد حدود ۱۷۷ سانتیمتر فراهم میآورد.
۲. گشتاور قدرتمند
پیشرانه Revolution Max 1250 با فناوری VVT، توان ۱۵۰ اسببخار و گشتاور ۹۴ lb‑ft را بهطور رسمی ارائه میدهد؛ در تست داینوی واقعی، خروجی ۱۲۴,۶ اسببخار در ۸٬۸۰۰ دور و ۷۶,۸ lb‑ft در ۶٬۷۰۰ دور ثبت شده است. پاسخدهی در دورهای پایین بسیار قوی است و محدوده میانی قدرت گستردهای دارد، ضمن اینکه حتی نزدیک ردلاین هم ضربه نهایی خود را حفظ میکند.
۳. هندلینگ عالی
رینگهای ۱۷ اینچی و تایرهای Michelin Scorcher Sport (سایزهای ۱۲۰/۷۰ و ۱۸۰/۵۵) بزرگترین نقطه قوت ST را شکل میدهند: پیچگیری دقیق، پایداری بالا و امکان اصلاح خط حرکت در میانه پیچ. وزن مرطوب ادعایی ۵۴۲ پوند به همراه این ترکیب، سواری بسیار اطمینانبخش و بخشندهای ایجاد میکند.
نکات منفی (Sighs)
۱. مشکل در کوئیکشفتر و دندهعوضکنی
کوئیکشفتر دوطرفه استاندارد این مدل عملکرد یکنواختی ندارد؛ در برخی مواقع نرم و بینقص، اما گاهی شوک قابلتوجهی به شاسی وارد میکند. گیربکس ششسرعته با کلاچگیری دستی روان است، ولی تعویض از دنده ۳ به ۲ چندین بار به «نیمه خلاص» منجر شد که در ورود به پیچ میتواند خطرناک باشد. هارلی‑دیویدسن وعده بهروزرسانی نرمافزاری داده اما زمان ارائه را مشخص نکرده است.
۲. نیاز به تنظیم نقشه دریچه گاز
در حالتهای پیشفرض Sport» و Road، نقشه گاز بهگونهای است که میتواند رفتار شاسی را در باز یا بستن گاز برهم بزند. راهحل در استفاده از حالتهای سفارشیسازیشده است که امکان نرمکردن پاسخ گاز و تغییر سایر پارامترهای الکترونیکی را میدهد، اما این نیاز به تنظیم دستی کمی آزاردهنده است.
۳. نبود کیفهای جانبی استاندارد
با اینکه هدف یک اسپرت‑تورر ترکیب ویژگیهای اسپرت و گردشگری است، ST بدون کیفهای جانبی عرضه میشود و باید آنها را بهصورت آپشن خریداری کرد. جفت Sport Side Cases با قیمت ۸۷۵ دلار و پایه نصب یکپارچه برای ST در دسترس است، اما نبود آنها در نسخه پایه یک ضعف محسوب میشود.
نتیجه
هارلی دیویدسن Pan America 1250 ST در بخش اسپرت با قدرت و هندلینگ عالی میدرخشد و در بخش تورینگ با ارگونومی راحت نقطه قوت دارد. ایرادهایی در سیستمهای الکترونیکی و نبود تجهیزات حمل وسایل مانع از بینقص بودن آن است، اما در مجموع این مدل جادهای بر اساس پلتفرم ADV، انتخابی جذاب برای موتورسوارانی است که مسیرهای آسفالت را ترجیح میدهند.
