گوشِن با آغاز تولید آزمایشی باتری تمام جامد جینشی گام مهمی بهسوی انقلاب انرژی و خودروهای الکتریکی آینده برداشت.
گوشِن هایتِک (Gotion High‑Tech)، بازوی باتریسازی مورد حمایت فولکسواگن، اعلام کرده که نسخهی تمام جامد باتری اختصاصی خود با نام جینشی (Jinshi Battery) رسماً وارد فاز تولید آزمایشی (pilot production) شده است. این اقدام، نخستین مرحله از برنامهی صنعتیسازی انبوه فناوری باتری جامد در چین بهشمار میرود و در کنار آن، طراحی خط تولید ۲ گیگاواتساعتی نیز آغاز شده است.
هشت سال پژوهش، یک جهش فناورانه
باتری «جینشی» حاصل هشت سال تحقیق مداوم در زمینهی الکترولیت سولفیدی است و نخستینبار در مه ۲۰۲۴ رونمایی شد. این سلول از الکترولیت جامد سولفیدی ریزدانه (micronized)، کاتد تککریستالی پوششنازک و آند سیلیکونی سهبعدی مزوحفرهای (3D mesoporous) بهره میبرد. مجموعهای از فناوریهایی که در مجموع چگالی انرژی سلول را به ۳۵۰ واتساعت بر کیلوگرم رسانده — حدود ۴۰ درصد بالاتر از باتریهای لیتیوم یون معمولی.
باتری جدید در آزمونهای ایمنی سختگیرانه از جمله اتاق حرارتی °C۲۰۰، سوراخکردن با میخ و آزمایش لهشدن فیزیکی با موفقیت کامل عملکرد خود را حفظ کرده است. به بیان دیگر، جینشی احتمالاً یکی از معدود فناوریهای تجاری نزدیک به «باتری غیرقابلانفجار» در صنعت چین است.
خط پایلوت با ۱۰۰ درصد تجهیزات بومی
نخستین خط تولید پایلوت با ظرفیت ۰.۲ گیگاواتساعت راهاندازی شده و به ادعای گوشِن، تمام تجهیزات اصلی آن داخلیسازی ۱۰۰ درصد شدهاند. راندمان تولید به ۹۰ درصد رسیده که برای فناوری نوظهور جامد عددی خیرهکننده است. همچنین، هدایت یونی الکترولیت سولفیدی نسبت به نسل قبل ۶۰ درصد افزایش یافته و فشار فشردهسازی سلولها تا ۹۰ درصد کاهش یافته است. دو عاملی که به ثبات بلندمدت و تکرارپذیری فرآیند تولید کمک میکند. در نتیجهی یک سال آزمایش دوام، ظرفیت سلولهای نهایی ۱۵۰ درصد بالاتر از نمونههای اولیه ۲۰۲۳ گزارش شده است.
دوام یک میلیون کیلومتری
باتری جینشی بیش از ۳٬۰۰۰ چرخه شارژ-دشارژ کامل را تحمل میکند و معادل طول عمر یک میلیون کیلومتر رانندگی ارزیابی شده است. چگالی انرژی پک باتری به ۲۸۰ واتساعت بر کیلوگرم میرسد. بهطوری که در خودروهای آزمایشی بردی حدود ۱٬۰۰۰ کیلومتر با هر شارژ فراهم میکند. عملکرد حرارتی از °C‑۲۰ تا °C۸۵ پایدار است. یعنی هم در زمستان هاربین و هم تابستان شانگهای بدون افت توان کار میکند. نمونههای نصبشده روی خودروهای آزمایشی تاکنون بیش از ۱۰٬۰۰۰ کیلومتر تست جادهای واقعی را پشت سر گذاشتهاند.
خط ۲ گیگاواتساعتی
گوشِن هنوز رقم سرمایهگذاری و زمانبندی دقیق خط تولید اصلی را فاش نکرده، اما تحلیلگران برآورد کردهاند هزینه ساخت هر گیگاواتساعت ظرفیت حدود ۱,۵ تا ۲ میلیارد یوان (۲۰۵ تا ۲۷۳ میلیون دلار) خواهد بود. هدف شرکت رسیدن به ادغام محدود خودرویی تا سال ۲۰۲۷ و تولید انبوه تجاری تا سال ۲۰۳۰ اعلام شده است. به گفتهی منابع نزدیک به پروژه، بخشی از سرمایه توسعه از فولکسواگن چین تأمین میشود تا این فناوری در نسلهای آیندهی خودروهای ID. شرکت نیز مورد استفاده قرار گیرد.
از خودرو تا پهپاد شهری
جالب آنکه گوشِن به موازات خودرو، با شرکت EHang نیز همکاری آغاز کرده تا از سلولهای جامد در هواگردهای برقی عمودپرواز (eVTOL) استفاده کند. عملکرد حرارتی پایدار و چگالی بالا، شرایط ایدهآلی برای پروازهای شهری کوتاهبرد فراهم میآورد. ناظران صنعتی میگویند در صورت موفقیت، چین میتواند فاصلهاش را با ژاپن و کره در حوزه باتری جامد بهطور محسوسی کاهش دهد.
جام مقدس صنعت باتری در دست چینیها؟
هرچند مسیر تجاریسازی هنوز با چالشهای بزرگی مثل هزینه و پایداری لایههای رابط روبهروست، اما نشر خبر آغاز خط تولید آزمایشی جینشی در عمل یعنی چین به میدان فناوریای پا گذاشته که پیشتر صرفاً در آزمایشگاههای ژاپن (Toyota, Panasonic) و کره (Samsung SDI) قابل تصور بود. اگر گامهای بعدی طبق برنامه پیش برود، تا سال ۲۰۳۰ نخستین خودروهای فولکسواگن با باتری تمامجامد ساخت چین وارد بازار خواهند شد و آنوقت شاید جملهی «Made in China» بهجای ترس، نشانهای از آینده شود.
