چین قوانین سختگیرانهای برای سیستمهای کمکراننده L2 وضع میکند. شامل نظارت بر دستان، نگاه راننده و الزام به ثبت و گزارش ایمنی.
وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین (MIIT) در ۱۷ سپتامبر پیشنویس استاندارد ملی الزامات ایمنی سیستمهای رانندگی کمکی ترکیبی در خودروهای هوشمند متصل را برای نظرسنجی عمومی منتشر کرد. این مقررات قرار است چارچوب فنی و ایمنی واحدی ایجاد کند تا ورود شرکتها به بازار، کیفیت تولید، و بررسی حوادث در حوزه سیستمهای L2 یکپارچه شود.
رشد سریع، چالشهای جدی
طبق آمار رسمی، از ژانویه تا جولای ۲۰۲۵، فروش خودروهای مجهز به سیستم کمکراننده ترکیبی در چین به ۷.۷۶ میلیون دستگاه رسید. این رقم رشد ۲۱,۳۱ درصدی نسبت به سال قبل را نشان میدهد. نفوذ بازار هم به ۶۲,۵۸ درصد رسیده است. اما این رشد، نگرانیهایی ایجاد کرد. نبود استاندارد عملکرد واحد و تبلیغات گمراهکننده برخی خودروسازان باعث شد رانندگان در مواردی دستها را طولانیمدت از روی فرمان بردارند یا حواسپرت رانندگی کنند. این مل گاهی منجر به حوادث مرگبار میشود.
مشکلات ناشی از تبلیغات گمراهکننده
برخی شرکتها با استفاده از عباراتی مثل رانندگی خودکار پیشرفته یا بدون نیاز به مداخله مرز بین کمکرانندگی و خودران را مخدوش کردهاند. سازمان MIIT هشدار داد که این روند باعث کاهش هوشیاری راننده و رخ دادن رفتارهای پرخطر میشود.
چارچوب سهلایه ایمنی
استاندارد پیشنهادی، سه رکن اصلی را پوشش میدهد. ارتقای عملکرد محصول، سختگیری در الزامات ایمنی، و استانداردسازی نحوه استفاده از سیستمها. این شامل تعریف دقیق شرایط عملیاتی سیستم، الزامات ایمنی برای تعامل انسان و ماشین، امنیت سایبری و ثبت دادهها، فرآیندهای کنترل کیفیت از طراحی تا بهرهبرداری، و اعمال فناوریهای تشخیص دست و نگاه راننده است. در صورت بیتوجهی، سیستم باید هشدار بدهد و نهایتاً بهطور ایمن غیرفعال شود. کاربران متخلف هم موقتاً از استفاده مجدد محروم میشوند.
تمرکز بر L2، حفظ مسئولیت راننده
طبق طبقهبندی ملی چین، رانندگی خودکار شش سطح دارد و قوانین جدید دقیقاً روی سطح L2 متمرکز است. جایی که راننده باید همیشه کنترل خودرو را حفظ کرده و برای واکنش به شرایط اضطراری آماده باشد.
ارتباط با حوادث اخیر
مقررات تازه در سایه حوادث جدی شکل میگیرد. در مارس گذشته، سه دانشجو در تصادف خودروی شیائومی SU7 جان باختند. شایعاتی مطرح شد که خودرو در حالت خودران بوده و امکان باز شدن درها پس از حادثه وجود نداشته است. این حادثه موجی از حساسیت عمومی و اقدامات جدید نظارتی، از جمله ممنوعیت دستگیرههای جمعشونده و حالا تدوین این استاندارد را به دنبال داشت.
