نسل جدید این SUV محبوب با قوای محرکه تمام-هیبریدی، طراحی جدید و تکنولوژی بهروز عرضه شد.
طراحی مجدد یک خودرو برای نسل جدید، ریسکهای ذاتی خود را دارد. اگر مردم ظاهر جدید را دوست نداشته باشند چه؟ در صورتی که تکنولوژی آنطور که باید عمل نکند چه؟ اگر دینامیک رانندگی بدتر شود چه؟ این چالش زمانی ترسناکتر میشود که خودروی مورد بحث، یکی از محبوبترین اتومبیلهای روی کره زمین باشد. نمیتوان از تویوتا راوفور صحبت کرد و به موفقیت دیوانهوار آن اشاره نکرد. راوفور سومین خودروی پرفروش در ایالات متحده در سال ۲۰۲۴ بود. همچنین پرفروشترین نام در سطح جهان که حتی از تسلا مدل Y نیز پیشی گرفت.
حالا، تقریباً هشت سال پس از معرفی نسل پنجم در سال ۲۰۱۸، تویوتا امیدوار است که نسل ششم جدید و بسیار بهبود یافته RAV4 بتواند برای دهه آینده نیز در صدر جدول فروش باقی بماند. البته جای هیچ نگرانی نیست؛ درست است؟
طراحی ظاهری تازه
همه چیز با یک ظاهر جدید شروع میشود. طراحی مجدد راوفور ۲۰۲۶ انقلابی نیست. اما نیازی هم به این کار نبود. RAV4 فرم کلی آشنای خود را حفظ نموده اما عناصر بهروزشدهای مانند چراغهای بومرنگشکل را معرفی میکند. مدلهای اصلی مانند XSE و Limited دارای یک جلوپنجره همرنگ بدنه هستند که ظاهری تقریباً شبیه به خودروهای برقی دارد. اما این طراحی مناسبتر است. تریم Woodland نمای جلوی خشنتری با عناصر نوری اضافی دارد. در حالی که تریم GR Sport اساساً جلوپنجره اسپرت GR Corolla را کپی کرده است. البته از این بابت شکایتی نداریم.
در نمای عقب، چراغها خودنمایی میکنند. قاب چراغها تا روی درب صندوق عقب امتداد دارند و LEDهای عمودی، الگوی متمایزی ایجاد کردهاند. همانطور که در هر SUV مدرنی انتظار میرود، نام “RAV4” با فونت درشت روی درب صندوق مشاهده میشود. بسته به تریم، یک اسپویلر سقفی ظریف، حسی اسپرت به آن میبخشد. هرچند تریم GR Sport بزرگترین باله را در بین همه مدلها دارد. چون اسپرت است!
قوای محرکه تویوتا راوفور ۲۰۲۶
اما بزرگترین خبر زیر کاپوت پنهان است. تمام مدلهای تویوتا راوفور ۲۰۲۶ اکنون برقیسازی شدهاند. این بدان معناست که حتی مدلهای پایه مانند LE و XLE نیز با قوای محرکه هیبریدی عرضه میشوند. نسخه پلاگین هیبرید نیز بازگشته و اکنون در طیف وسیعتری از تریمها در دسترس است.
قوای محرکه استاندارد: یک پیشرانه هیبریدی چهار سیلندر است که ۲۲۶ اسب بخار در نسخه دیفرانسیل جلو و ۲۳۶ اسب بخار در نسخه چهار چرخ محرک تولید میکند.
قوای محرکه پلاگین هیبرید (PHEV): تا ۳۲۰ اسب بخار قدرت تولید میکند و در تریم Limited، برد پیمایش تمام الکتریکی آن به ۸۳ کیلومتر (۵۲ مایل) میرسد. تمام مدلهای پلاگین هیبرید به صورت استاندارد با سیستم چهار چرخ محرک عرضه میشوند.
تجربه رانندگی: هیبرید در برابر پلاگین هیبرید
بیشتر خریداران احتمالاً به سراغ نسخه هیبرید معمولی خواهند رفت که دلیل آن قیمت پایینتر و در دسترس بودن استاندارد در تمام تریمها (به جز GR Sport) است. این سیستم از یک ترکیب آشنا استفاده میکند. موتور ۲,۵ لیتری چهار سیلندر تویوتا با چرخه اتکینسون که با نسل پنجم سیستم هیبریدی این برند جفت شده است. همان ترکیبی که در آخرین مدل کمری و مشابه هیبرید پریوس یافت میشود.
اگر قبلاً با یک هیبرید تویوتا رانندگی کرده باشید، میدانید که این قوای محرکه بینقص نیست. حتی با وجود اصلاحات فنی برای RAV4 مانند یک موتور عقب جدید برای مدلهای چهار چرخ متحرک؛ این پیشرانه هنوز کمی زمخت احساس میشود. موتور در هنگام استارت صدایی خشن دارد و در بزرگراه اگر به آن فشار بیاورید، صدایش بلند میشود. کاری که ممکن است در جادههای شیبدار مجبور به انجام آن شوید.
شتاب و گیربکس
با این حال، کار را راه میاندازد. موتور الکتریکی شتاب اولیه خوبی فراهم میکند. در حالی که موتور بنزینی قدرت کافی برای حفظ حرکت در سرعتهای بزرگراهی را دارد. هر دو قوای محرکه به یک گیربکس الکترونیکی متغیر پیوسته (e-CVT) متصل هستند که در پسزمینه محو میشود.
اگر به دنبال قدرت هستید، به سراغ نسخه پلاگین بروید. مانند مدل قبلی پرایم (Prime)، RAV4 پلاگین هیبرید جدید به طرز جدی سریع است. موتور الکتریکی گشتاور قدرتمندی در دورهای پایین ارائه میدهد و وقتی با موتور چهار سیلندر ترکیب میشود. همچنان قدرت زیادی در دورهای بالاتر وجود دارد. حتی در حالت تمام الکتریکی نیز هرگز کند احساس نمیشود.
فرمانپذیری و کیفیت سواری
در جادههای کوهستانی راوفور ۲۰۲۶ ثابت میکند که فرمانپذیری نسبتاً خوبی دارد. البته که یک GR Corolla نیست؛ اما سیستم تعلیق تعادل خوبی برقرار میکند. در واقع به اندازه کافی پایدار برای پیچهای تند و در عین حال به اندازه کافی نرم برای ارائه یک سواری راحت در مسافتهای طولانی است.
با این حال، درست مانند مدل قبلی، RAV4 مدل ۲۰۲۶ هنوز برای سلیقه من بیش از حد پر سر و صدا است. صدای موتور آن از بسیاری از رقبایش بیشتر است و صدای جاده در تمام مدلها محسوس است. تریم Woodland در این زمینه بدترین عملکرد را دارد؛ تایرهای آفرودی بزرگ آن صدای بیشتری تولید کرده و به سواری خشنتری منجر میشوند که آن را به ناراحتترین مدل در بین همه تبدیل میکند.
کابین هوشمند و تکنولوژی جدید
در داخل کابین، بسته به تریم انتخابی، فضا به طور قابل توجهی تغییر میکند. اما صادقانه بگویم، انتخاب اشتباهی وجود ندارد. تریم XSE از روکشهای شبه جیر بهره میبرد که لوکس به نظر میرسند. Woodland از مواد مقاوم و مناسب فضای باز با تزئینات برنزی برای زیباییشناسی ماجراجویانه استفاده میکند. Limited با چرم مصنوعی عالی SofTex تویوتا، حسی پریمیوم دارد. GR Sport با ترکیب جیر و چرم مصنوعی در صندلیهای اسپرت و حمایتکننده، یک پله بالاتر میرود.
در حالی که مواد در هر تریم متفاوت است، یک چیز ثابت باقی میماند. راوفور یکی از هوشمندانهترین طراحیهای داخلی را در این کلاس دارد. دو فضای بزرگ برای نگهداری گوشی زیر نمایشگر لمسی (شامل یک پد شارژ بیسیم)، یک محفظه عمیق سوم زیر آن و یک فضای ذخیرهسازی مرکزی به طرز شگفتآوری جادار وجود دارد.
سایر امکانات
نمایشگر لمسی مرکزی RAV4 از ۱۰,۵ اینچ در مدلهای پایه تا ۱۲,۹ اینچ در تریمهای Limited و GR Sport متغیر است. همچنین تمامی نسخهها به صورت استاندارد دارای یک جلو آمپر دیجیتال ۱۲,۳ اینچی هستند. همه مدلها به آخرین سیستم اطلاعات و سرگرمی تویوتا مجهز شدهاند و یکی از بزرگترین شکایات قبلی برطرف شده است. اکنون یک دکمه فیزیکی اختصاصی Home وجود دارد. با این حال، برخی کنترلهای فیزیکی مانند تنظیم سرعت فن به داخل نمایشگر منتقل شدهاند که یک نکته منفی جزئی محسوب میشود.
با تمام این تغییرات، RAV4 به ریشههای خود وفادار مانده است. این همان SUV کامپکت نسبتاً ساده و بیدردسری است. یک لاینآپ تمام هیبریدی، تکنولوژی بهروز و تریمهای جدید واقعاً جذاب، باعث شد مدل ۲۰۲۶ بدون از دست دادن جذابیت اصلی خود، به طور معناداری بهبود یابد. تویوتا یک برنده دیگر در دست دارد.
