در بازار خودروهای چینی، بسیاری از شاسی‌بلندها بیشتر روی ظاهر، نمایشگرهای بزرگ و امکانات رفاهی تمرکز دارند؛ اما تانک ۳۰۰ مسیر متفاوتی را انتخاب می‌کند. این خودرو محصول برند TANK زیرمجموعه گروه گریت‌وال موتورز است و از ابتدا با هدف حضور در کلاس شاسی‌بلندهای دو دیفرانسیل طراحی شده است.

نکته مهم در بررسی تانک ۳۰۰، معماری آن است. برخلاف بسیاری از کراس‌اوورهای امروزی، این خودرو از شاسی مستقل نردبانی استفاده می‌کند؛ همان ساختاری که در بسیاری از خودروهای آفرودی سنتی دیده می‌شود. نتیجه چنین تصمیمی، بدنه‌ای مناسب برای مسیرهای خشن و امکان استفاده از تجهیزات انتقال قدرت مخصوص آفرود است.

تانک ۳۰۰ در نسخه بنزینی رایج، موتور ۲ لیتری توربوشارژ چهارسیلندر با حدود ۲۲۰ اسب‌بخار قدرت و ۳۸۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد. این نیرو از طریق گیربکس هشت‌سرعته اتوماتیک به سیستم چهارچرخ محرک منتقل می‌شود. مشخصات رسمی برخی بازارها، وزن خودرو را حدود ۲۱۵۵ تا ۲۲۳۰ کیلوگرم اعلام می‌کنند؛ اختلاف این ارقام به تیپ و بازار عرضه مربوط است.

همین اعداد نشان می‌دهند که با یک خودروی سبک و شهری روبه‌رو نیستیم. تانک ۳۰۰ تقریباً ۲.۲ تن وزن دارد و طول آن به ۴.۷۶ متر می‌رسد. بنابراین فلسفه اصلی خودرو را باید در ترکیب استحکام، قابلیت عبور از مسیرهای دشوار و امکانات رفاهی جست‌وجو کرد.

طراحی تانک ۳۰۰؛ ترکیب جیپ کلاسیک و زبان طراحی مدرن

ظاهر تانک ۳۰۰ شاید نخستین عاملی باشد که توجه مخاطب را جلب می‌کند. بدنه مکعبی، کاپوت نسبتاً بلند، گلگیرهای برجسته، چراغ‌های گرد و تایرهای بزرگ، شخصیت خودرو را کاملاً از کراس‌اوورهای معمولی جدا می‌کنند.

طراحان TANK به‌جای استفاده از خطوط پیچیده و فرم‌های آیرودینامیک، سراغ هندسه ساده و عضلانی رفته‌اند. این تصمیم فقط جنبه زیبایی ندارد؛ بدنه نسبتاً جعبه‌ای دید مناسبی برای راننده ایجاد می‌کند و در مسیرهای آفرودی نیز تخمین ابعاد خودرو آسان‌تر است.

طول ۴۷۶۰ میلی‌متر، عرض ۱۹۳۰ میلی‌متر و ارتفاع ۱۹۰۳ میلی‌متر، ابعاد قابل توجهی برای یک SUV متوسط محسوب می‌شوند. فاصله محوری نیز به ۲۷۵۰ میلی‌متر می‌رسد. در عین حال، ارتفاع زیاد خودرو و فاصله ۲۲۴ میلی‌متری کف از زمین، ظاهر آن را با توانایی‌های خارج جاده‌ای هماهنگ می‌کند.

یکی از جذاب‌ترین عناصر طراحی، تایر زاپاس روی درِ صندوق است. این قطعه علاوه بر ایجاد ظاهر کلاسیک، فضای داخلی صندوق را نیز بهتر حفظ می‌کند؛ البته طول خودرو بدون احتساب زاپاس در بعضی منابع حدود ۴۶۲۹ میلی‌متر اعلام شده است.

ابعاد و مشخصات فنی تانک ۳۰۰ در یک نگاه

برای مقایسه سریع، مهم‌ترین ارقام نسخه بنزینی در جدول زیر قرار دارند. باید توجه داشت که مشخصات تانک ۳۰۰ بسته به بازار، مدل سال و تیپ تغییراتی دارد.

مشخصه	تانک ۳۰۰ بنزینی
نوع موتور	۴ سیلندر ۲.۰ لیتری توربوشارژ
حجم موتور	حدود ۱۹۶۷ سی‌سی
قدرت	۲۲۰ اسب‌بخار
گشتاور	۳۸۰ نیوتن‌متر
گیربکس	۸ سرعته اتوماتیک
سیستم انتقال قدرت	4WD
طول	۴۷۶۰ میلی‌متر
عرض	۱۹۳۰ میلی‌متر
ارتفاع	۱۹۰۳ میلی‌متر
فاصله محوری	۲۷۵۰ میلی‌متر
فاصله از زمین	۲۲۴ میلی‌متر
عمق عبور از آب	۷۰۰ میلی‌متر
زاویه ورود	۳۳ درجه
زاویه خروج	۳۴ درجه
ظرفیت باک	حدود ۷۵ تا ۸۰ لیتر
حجم صندوق	حدود ۴۰۰ لیتر
ظرفیت یدک‌کشی ترمزدار	تا ۲۵۰۰ کیلوگرم در برخی نسخه‌ها

منابع رسمی GWM در بازارهای مختلف، ارقام متفاوتی برای ظرفیت باک و وزن اعلام می‌کنند؛ بنابراین هنگام بررسی یک خودروی وارداتی، مشخصات همان تیپ و بازار اهمیت بیشتری از عددهای عمومی اینترنتی دارد.

موتور ۲ لیتری توربو؛ آیا ۲۲۰ اسب‌بخار کافی است؟

موتور چهارسیلندر ۲ لیتری توربوشارژ قلب تپنده نسخه بنزینی تانک ۳۰۰ است. این موتور با تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژر، ۲۲۰ اسب‌بخار قدرت در محدوده ۵۵۰۰ دور بر دقیقه و ۳۸۰ نیوتن‌متر گشتاور در بازه حدود ۱۸۰۰ تا ۳۶۰۰ دور بر دقیقه تولید می‌کند. حداکثر سرعت برخی نسخه‌ها نیز حدود ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است.

روی کاغذ، این ارقام برای یک SUV بیش از دو تنی چشمگیر نیستند؛ اما قضاوت درباره موتور تانک ۳۰۰ بدون توجه به ضرایب گیربکس و سیستم چهارچرخ محرک منصفانه نخواهد بود.

تجربه‌های منتشرشده از رانندگی با نسخه بنزینی نشان می‌دهد موتور برای استفاده روزمره، جاده و مسیرهای خاکی توان مناسبی دارد. یک بررسی تخصصی در مالزی نیز عملکرد ۲.۰ لیتری را برای ابعاد خودرو کافی ارزیابی کرده و انتقال قدرت هشت‌سرعته را عاملی برای تحویل نرم نیرو دانسته است.

با این حال، تانک ۳۰۰ را نباید یک SUV اسپرت دانست. وزن بالا و فرم جعبه‌ای بدنه در شتاب‌گیری‌های شدید خود را نشان می‌دهد. این خودرو بیشتر برای حرکت مطمئن و کنترل‌شده طراحی شده است تا ثبت رکورد شتاب.

گیربکس هشت‌سرعته و سیستم چهارچرخ محرک

یکی از نقاط مهم در بررسی تانک ۳۰۰، مجموعه انتقال قدرت است. نسخه بنزینی از گیربکس هشت‌سرعته اتوماتیک استفاده می‌کند و نیروی موتور را به سامانه چهارچرخ محرک می‌رساند. در بعضی نسخه‌ها، قابلیت انتخاب حالت‌های مختلف رانندگی و برنامه‌های مخصوص مسیرهای خارج جاده‌ای نیز وجود دارد.

در آفرود، صرف داشتن چهارچرخ محرک کافی نیست. نوع انتقال نیرو، کنترل کشش، نسبت دنده‌ها، ارتفاع خودرو و توانایی مدیریت لغزش چرخ‌ها همگی نقش دارند. تانک ۳۰۰ در این بخش رویکرد جدی‌تری نسبت به بسیاری از کراس‌اوورهای چینی دارد.

بررسی‌های میدانی نیز این موضوع را تأیید می‌کنند. در یکی از آزمایش‌های آفرودی، استفاده از حالت دنده سنگین و قفل دیفرانسیل‌ها اجازه داد خودرو از مسیرهای سنگی و موانع دشوار عبور کند؛ هرچند محدودیت حرکت سیستم تعلیق مستقل جلو در مسیرهای بسیار سخت نیز مورد اشاره قرار گرفت.

توانایی آفرود؛ جایی که تانک ۳۰۰ جدی می‌شود

اگر قرار باشد تنها یک دلیل برای خرید تانک ۳۰۰ انتخاب شود، قابلیت آفرود یکی از منطقی‌ترین گزینه‌ها است.

فاصله ۲۲۴ میلی‌متری از زمین، زاویه ورود ۳۳ درجه و زاویه خروج ۳۴ درجه، برای یک SUV تولید انبوه ارقام قابل توجهی هستند. توان عبور از آب نیز در مشخصات برخی بازارها ۷۰۰ میلی‌متر اعلام شده است.

این اعداد روی کاغذ جذاب‌اند، اما اهمیت اصلی آنها در کنار شاسی نردبانی و سیستم انتقال قدرت مشخص می‌شود. تانک ۳۰۰ برای عبور از شن، مسیرهای سنگلاخی، جاده‌های جنگلی و مسیرهای خاکی طراحی شده است، نه صرفاً عبور از یک خیابان خاکی در حاشیه شهر.

تجربه آزمایش‌های آفرودی نیز تصویر مشابهی ارائه می‌دهد. در یک تست، خودرو روی مسیرهای خاکی و ناهموار عملکرد پایدار و قابل پیش‌بینی نشان داد و در حالت ۴L نیز توانست از موانع دشوار عبور کند. البته همان آزمایش نشان داد که سیستم تعلیق مستقل جلو در شرایطی که چرخ‌ها به بیشترین میزان حرکت عمودی نیاز دارند، محدودیت خود را آشکار می‌کند.

بنابراین تانک ۳۰۰ آفرودر توانمندی است، اما نباید آن را بدون قید و شرط هم‌سطح سخت‌ترین نسخه‌های جیپ رانگلر یا خودروهای تخصصی‌تر آفرود دانست.

سواری تانک ۳۰۰ در شهر چگونه است؟

شاسی مستقل برای آفرود یک مزیت مهم است، اما همین معماری روی آسفالت می‌تواند اثر متفاوتی داشته باشد.

بررسی‌های مختلف درباره کیفیت سواری تانک ۳۰۰ اتفاق نظر کاملی ندارند. برخی آزمایش‌ها سواری آن را مناسب و حتی راحت‌تر از انتظار توصیف می‌کنند، در حالی که بعضی رانندگان روی مسیرهای ناهموار، ضربه‌های ریز و حرکات بدنه را محسوس می‌دانند.

یک تجربه قابل توجه در بررسی‌های منتشرشده مربوط به فشار تایرها است. در یک آزمایش، فشار بالای تایر موجب خشکی بیشتر سواری بود و پس از اصلاح فشار، وضعیت نرم‌تر به نظر رسید. این نکته ساده برای خودرویی با وزن بالا اهمیت زیادی دارد و نشان می‌دهد قضاوت درباره سواری چنین شاسی‌بلندی بدون تنظیم درست تایرها چندان دقیق نیست.

در بزرگراه، ارتفاع زیاد خودرو دید مناسبی ایجاد می‌کند. در عوض، عرض ۱.۹۳ متری و وزن بیش از دو تن در پارکینگ‌های تنگ و خیابان‌های باریک بیشتر از یک کراس‌اوور شهری به چشم می‌آید.

مصرف سوخت تانک ۳۰۰ چقدر است؟

مصرف سوخت، یکی از مهم‌ترین نقاط ضعف بالقوه تانک ۳۰۰ بنزینی است. منابع رسمی برای برخی نسخه‌های این خودرو مصرف ترکیبی حدود ۹.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را اعلام می‌کنند؛ اما در بعضی بازارها ارقام شهری و جاده‌ای بالاتری نیز ثبت شده است. برای نمونه، یک مشخصات رسمی روسی مصرف شهری ۱۳.۱، جاده‌ای ۹.۳ و ترکیبی ۱۰.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را نشان می‌دهد.

در استفاده واقعی، باید به وزن، لاستیک، شرایط مسیر، سرعت و وضعیت سیستم چهارچرخ محرک توجه داشت. خودرویی با وزن حدود ۲.۲ تن و ارتفاع نزدیک به ۱.۹ متر طبیعتاً نمی‌تواند از نظر مصرف سوخت با یک کراس‌اوور سبک رقابت کند.

نسخه هیبریدی وضعیت متفاوتی دارد. تانک ۳۰۰ هیبریدی با موتور ۲ لیتری توربو، موتور برقی و گیربکس ۹ سرعته، در بازار آذربایجان با ۳۵۰ اسب‌بخار و ۶۴۸ نیوتن‌متر معرفی شده و مصرف ترکیبی رسمی آن ۷.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است.

بنابراین اگر مصرف سوخت اولویت اصلی باشد، نسخه هیبریدی جذاب‌تر است؛ هرچند پیچیدگی فنی بیشتر، قیمت بالاتر و شرایط نگهداری آن باید در تصمیم نهایی لحاظ شود.

کابین و امکانات رفاهی؛ فاصله زیاد با آفرودرهای سنتی

تانک ۳۰۰ در داخل کابین تلاش می‌کند فضای یک آفرودر سنتی را با حال‌وهوای یک SUV لوکس ترکیب کند. طراحی داشبورد مدرن، نمایشگرهای بزرگ، صندلی‌های مجهز و استفاده گسترده از تجهیزات دیجیتال، فضای داخلی را از کابین خودروهای آفرودی قدیمی دور می‌کند.

نکته مثبت، ترکیب کنترل‌های لمسی با برخی کلیدهای فیزیکی است. این موضوع هنگام رانندگی در مسیرهای دشوار اهمیت دارد، زیرا راننده برای هر تنظیم کوچک مجبور به ورود به منوهای متعدد نیست.

در بررسی‌های تخصصی، کیفیت کابین و سطح عایق‌بندی از نقاط مثبت خودرو عنوان شده است. حتی برخی آزمایش‌ها، آرامش کابین را یکی از ویژگی‌های قابل توجه تانک ۳۰۰ در مقایسه با آفرودرهای سنتی دانسته‌اند.

در مقابل، برخی بررسی‌ها نسبت به عملکرد بعضی سامانه‌های کمک‌راننده، به‌خصوص سیستم حفظ خودرو در بین خطوط، انتقاد داشته‌اند. این موضوع برای خودرویی با سطح بالای تجهیزات الکترونیکی اهمیت دارد و نشان می‌دهد امکانات بیشتر الزاماً به معنای تجربه بهتر نیست.

ایمنی تانک ۳۰۰؛ فقط روی امکانات الکترونیکی حساب نکنید

تانک ۳۰۰ در برخی بازارها موفق به دریافت ۵ ستاره ANCAP شده و مجموعه‌ای از سامانه‌های ایمنی فعال و غیرفعال را ارائه می‌دهد. در مشخصات رسمی بازار آذربایجان، تجهیزاتی مانند پایش فشار تایر، ایربگ‌های جلو و جانبی، ایربگ پرده‌ای، ایربگ مرکزی جلو، کنترل پایداری، دستیار حرکت در سربالایی و کنترل حرکت در سراشیبی دیده می‌شود.

وجود دوربین ۳۶۰ درجه و قابلیت نمایش بخش زیر خودرو نیز در مسیرهای آفرودی ارزش زیادی دارد. راننده می‌تواند در شرایطی که دید مستقیم به سطح زیر خودرو ندارد، تصویر دقیق‌تری از مسیر دریافت کند.

البته در بررسی‌های واقعی، عملکرد برخی سامانه‌های کمک‌راننده همیشه بدون ایراد ارزیابی نشده است. همین مسئله اهمیت تنظیم نرم‌افزار و امکان شخصی‌سازی سیستم‌ها را بالا می‌برد.

فضای کابین و صندوق؛ مناسب سفر خانوادگی

تانک ۳۰۰ پنج سرنشین دارد و فاصله محوری ۲۷۵۰ میلی‌متری برای ایجاد فضای قابل قبول در ردیف دوم کافی است. فرم بدنه عمودی نیز باعث می‌شود فضای سر برای سرنشینان وضعیت مناسبی داشته باشد.

حجم صندوق در برخی مشخصات رسمی حدود ۴۰۰ لیتر اعلام شده و با خواباندن صندلی‌های عقب، ظرفیت به حدود ۱۶۳۵ لیتر می‌رسد.

برای سفرهای چندروزه، این فضا قابل استفاده است؛ با این حال، طراحی خودرو بیشتر بر ایجاد فضای مناسب سرنشینان و قابلیت‌های آفرودی تمرکز دارد تا ارائه یک صندوق بسیار بزرگ در حد برخی SUVهای کشیده.

نقاط قوت تانک ۳۰۰ در استفاده واقعی

تانک ۳۰۰ خودرویی نیست که بتوان نقاط قوت آن را صرفاً از روی کاتالوگ سنجید. تجربه‌های رانندگی منتشرشده نشان می‌دهد ترکیب شاسی نردبانی، سیستم چهارچرخ محرک، فاصله مناسب از زمین و کنترل‌های آفرودی، در مسیر واقعی ارزش خود را نشان می‌دهند.

در یک بررسی آفرودی، خودرو در شن و مسیرهای خاکی عملکرد مناسبی ارائه داد و در مسیرهای جنگلی نیز کنترل آن رضایت‌بخش توصیف شد.

از سوی دیگر، بررسی‌های جاده‌ای نشان می‌دهند تانک ۳۰۰ در بزرگراه نیز خودرویی قابل استفاده است و برخلاف برخی آفرودرهای سنتی، کابین آن برای سفرهای طولانی بیش از حد خشن و پرصدا نیست.

این ترکیب شاید مهم‌ترین مزیت تانک ۳۰۰ باشد: مالک مجبور نیست برای داشتن قابلیت آفرود، تمام امکانات و راحتی یک SUV مدرن را کنار بگذارد.

نقاط ضعف تانک ۳۰۰ که پیش از خرید باید بدانید

وزن بالا نخستین نکته است. بیش از دو تن وزن یعنی مصرف سوخت قابل توجه، اینرسی بالا و نیاز بیشتر به ترمز و تایر مناسب.

نکته دوم، رفتار خودرو روی آسفالت است. شاسی نردبانی برای آفرود مزیت محسوب می‌شود، اما در پیچ‌های سریع، حرکت بدنه و حس وزن خودرو کاملاً از بین نمی‌رود. برخی آزمایش‌ها نیز فرمان را کمی مبهم و سواری را روی بعضی سطوح ناهموار خشک توصیف کرده‌اند.

موضوع سوم، سامانه‌های کمک‌راننده است. وجود تجهیزات متعدد روی کاغذ جذاب است، اما بعضی بررسی‌های تخصصی عملکرد سیستم حفظ مسیر را نیازمند بهبود دانسته‌اند.

در نهایت باید به خدمات پس از فروش و تأمین قطعات توجه ویژه داشت. این موضوع برای یک خودروی وارداتی پیچیده اهمیت بیشتری نسبت به قیمت خرید اولیه دارد. حتی تجربه‌های مالکیتی منتشرشده در بازارهای خارجی نیز نشان می‌دهد دسترسی به سرویس تخصصی می‌تواند بسته به منطقه متفاوت باشد.

تانک ۳۰۰ در برابر فلسفه خودروهای آفرودی سنتی

مقایسه تانک ۳۰۰ با خودروهایی مانند جیپ رانگلر تنها از نظر ظاهر منطقی نیست. فلسفه این دو خودرو در بخش‌هایی متفاوت است.

تانک ۳۰۰ تلاش می‌کند یک خودروی خانوادگی، مجهز و راحت باشد که توانایی آفرود جدی نیز دارد. رانگلر اما ریشه عمیق‌تری در خودروهای نظامی و آفرودی دارد و در نسخه‌های خاص، معماری انتقال قدرت تخصصی‌تری ارائه می‌دهد.

در یک آزمایش موتورترند، نسخه هیبریدی تانک ۳۰۰ در مسیرهای سخت، به دلیل معماری سیستم انتقال قدرت و تفاوت ساختار جعبه انتقال، در مقایسه با رانگلر و برانکو محدودیت‌هایی نشان داد. بنابراین ادعای «آفرودر مطلق» درباره تانک ۳۰۰ منطقی نیست؛ این خودرو بیشتر یک آفرودر خانوادگی مدرن با توانایی قابل توجه است.

آیا تانک ۳۰۰ ارزش خرید دارد؟

پاسخ به این سؤال بیش از آنکه به قیمت وابسته باشد، به نوع استفاده مالک بستگی دارد.

اگر استفاده خودرو تقریباً همیشه در شهر باشد، تانک ۳۰۰ انتخابی بیش از نیاز خواهد بود. ابعاد بزرگ، وزن بالا و مصرف سوخت قابل توجه در چنین شرایطی مزیت محسوب نمی‌شوند.

اما برای فردی که آخر هفته‌ها راهی کویر، جنگل، مسیرهای کوهستانی یا جاده‌های خاکی می‌شود و در عین حال یک کابین مجهز و خانوادگی می‌خواهد، داستان متفاوت است.

تانک ۳۰۰ از معدود خودروهای چینی است که قابلیت آفرود را فقط با چند حالت نرم‌افزاری تبلیغ نمی‌کند. شاسی مستقل، ارتفاع مناسب، زوایای بدنه، سیستم 4WD و تجهیزات اختصاصی آن نشان می‌دهند مهندسی خودرو از ابتدا برای چنین استفاده‌ای شکل گرفته است.

در عین حال، نباید انتظار داشت تانک ۳۰۰ از نظر کیفیت رانندگی روی آسفالت یا اعتبار بلندمدت برند به‌صورت خودکار جایگزین تمام رقبای ژاپنی و آمریکایی باشد. این خودرو بیشتر یک پیشنهاد متفاوت است: توان آفرودی واقعی در کنار امکاناتی که از یک SUV مدرن انتظار داریم.

نتیجه بررسی تانک ۳۰۰

تانک ۳۰۰ را نمی‌توان صرفاً یک شاسی‌بلند چینی با ظاهر خشن دانست. این خودرو در بخش فنی، ساختار متفاوتی نسبت به کراس‌اوورهای رایج دارد و شاسی نردبانی، سیستم چهارچرخ محرک، فاصله ۲۲۴ میلی‌متری از زمین، زاویه ورود ۳۳ درجه، زاویه خروج ۳۴ درجه و توان عبور از آب تا حدود ۷۰۰ میلی‌متر، مجموعه‌ای هستند که قابلیت آفرود آن را جدی می‌کنند.

موتور ۲ لیتری توربو با ۲۲۰ اسب‌بخار و ۳۸۰ نیوتن‌متر برای وزن خودرو کافی است، اما نباید از آن انتظار عملکرد اسپرت داشت. مصرف سوخت نیز نقطه‌ای نیست که بتوان آن را نادیده گرفت. در مقابل، کابین مجهز، تجهیزات ایمنی، دوربین ۳۶۰ درجه، قابلیت‌های آفرودی و طراحی متمایز، ارزش محصول را بالا می‌برند.

نسخه هیبریدی با ۳۵۰ اسب‌بخار و ۶۴۸ نیوتن‌متر، تصویر جذاب‌تری از تانک ۳۰۰ ارائه می‌دهد و مصرف رسمی پایین‌تری نیز دارد، اما پیچیدگی بیشتر قوای محرکه، موضوع خدمات و هزینه مالکیت را مهم‌تر می‌کند.

در نهایت، تانک ۳۰۰ برای کسی ساخته نشد که فقط یک SUV زیبا برای رفت‌وآمد شهری می‌خواهد. فلسفه این خودرو زمانی معنا پیدا می‌کند که جاده تمام می‌شود و مسیر واقعی آغاز می‌شود. همین ویژگی است که تانک ۳۰۰ را از بخش بزرگی از شاسی‌بلندهای چینی بازار جدا می‌کند و آن را به یکی از قابل‌توجه‌ترین گزینه‌های این کلاس تبدیل می‌کند.