سایپا وانتی تازه بر پایه سدان ساینا در دست تولید دارد. ساینا وانت یا همان سایپا ۲۵۲ با موتور M13 و ظرفیت بار بیش از ۶۵۰ کیلوگرم قرار است جایگزین پراید ۱۵۱ شود.

در روزگاری که بازار خودرو ایران کم‌کم به ثبات خسته‌کننده‌ای رسیده بود، سایپا دوباره تصمیم گرفته موجی از شگفتی به پا کند. طبق تازه‌ترین اطلاعات فنی، این خودروساز مشغول توسعه محصولی به نام ساینا وانت یا همان سایپا ۲۵۲ است. پدیده‌ای که قرار است جای خالی یک وانت سبک اما مدرن‌تر را در محصولات داخلی پر کند.

پروژه تبدیل خودروهای سدان به وانت در ایران چیز تازه‌ای نیست. پیش‌تر شاهد تولد آریسان از دل پژو ۴۰۵ و پراید ۱۵۱ از دل پراید هاچ‌بک بودیم. اما حالا در ادامه همان روند، نوبت به ساینا رسید تا شکل تازه‌ای به خود بگیرد. سایپا در ابتدا قصد داشت وانتی برمبنای طراحی سهند یا اطلس توسعه دهد؛ اما در فرآیند تصمیم‌گیری نهایی پلتفرم ساینا برنده شد.

چرا سایپا به سراغ ساخت ساینا وانت رفت؟

در نگاه اول، ایده‌ی تولید یک وانت از دل سدان اقتصادی شاید عجیب یا حتی خنده‌دار به‌نظر برسد. اما تقاضای بالای بازار وانت‌های سبک در ایران منطق پشت این تصمیم را نشان می‌دهد. در نبود پیکاپ‌های وارداتی و فشار اقتصادی بر بخش تجاری سبک، نیاز به خودرویی ارزان و سبک کاملاً محسوس است. سایپا با علم به این موضوع، پروژه ساینا وانت را جدی‌تر از همیشه دنبال می‌کند.

گزارش‌ها نشان می‌دهد که هدف اصلی از تولید این مدل، جایگزینی تدریجی پراید ۱۵۱ با محصولی کمی قوی‌تر، راحت‌تر و کاربردی‌تر است. ساینا وانت قرار است علاوه بر بهبود ظرفیت بار، کیفیت سواری بهتری ارائه دهد تا در مسیرهای شهری و نیمه‌شهری عملکرد مطلوب‌تری داشته باشد.

نگاهی به مشخصات فنی ساینا وانت

بر اساس داده‌های اولیه، ساینا وانت از موتور شناخته‌شده M13 استفاده می‌کند. همان پیشرانه‌ی مورد استفاده در پراید وانت فعلی. این موتور چهار سیلندر با حجم ۱,۳ لیتر، توان حدود ۷۰ اسب‌بخار و گشتاور ۱۱۲ نیوتن‌متر تولید می‌کند و نیرو را از طریق جعبه‌دنده‌ی ۵ سرعته‌ی دستی به چرخ‌های جلو می‌فرستد. شاید هم سایپا به سراغ موتور M15 موجود بر روی کوییک برود.

احتمال استفاده از نسخه‌ی به‌روزشده این موتور یا نمونه ارتقایافته‌ی آن هم وجود دارد. چراکه سایپا در حال بررسی افزایش راندمان و کاهش مصرف سوخت در این مدل جدید است. طبق منابع مطلع، ظرفیت بار در ساینا وانت حدود ۶۵۰ کیلوگرم برآورد شده و کابینی جادارتر نسبت به پراید وانت ارائه خواهد کرد.

امکانات و ویژگی‌های رفاهی

اگرچه هنوز تصاویر رسمی و جزئیات کامل کابین موجود نیست. اما انتظار می‌رود ساینا وانت از همان آپشن‌هایی بهره ببرد که در نسخه‌های ارتقایافته‌ی پراید ۱۵۱ دیده بودیم. این یعنی وجود دو کیسه هوا، سیستم کنترل پایداری (ESP)، تنظیم ارتفاع فرمان و چراغ‌ها، سنسور نور، ایموبیلایزر و حتی تغییرات جزئی در تریم داخلی برای راحتی بیشتر راننده.

در مجموع، این سطح از امکانات در رده‌ی وانت‌های سبک داخلی می‌تواند آن را از رقبای قدیمی مانند آریسان و حتی زامیاد وانت جلو بیندازد. هرچند هنوز دربارهٔ قیمت نهایی چیزی اعلام نشده است.

بازار وانت‌های سبک در ایران؛ ضرورت یا اجبار؟

تحریم‌ها و محدودیت‌های صنعتی باعث شده خودروسازان داخلی به‌جای طراحی پلتفرم‌های کاملاً جدید، به سراغ پروژه‌های ترکیبی بروند. به همین دلیل خودروهایی مثل آریسان یا پراید وانت در ایران زاده شدند. نه از سر نوآوری، بلکه از جنس بقا در بازار. ساینا وانت را می‌توان نسل سوم همین سیاست دانست. پاسخی اقتصادی به شرایطی که راه را بر پیکاپ‌های مدرن و باکیفیت خارجی بسته است.

بی‌تردید کیفیت و ایمنی یک وانت طراحی‌شده از صفر، مثل هایلوکس یا جک T8، قابل مقایسه با چنین پروژه‌هایی نیست. اما برای بازاری که همچنان به وانت ارزان‌قیمت نیاز دارد؛ ساینا وانت می‌تواند نقشی حیاتی ایفا کند.

پایان باز برای سایپا ۲۵۲

تولید ساینا وانت، هرچند در ظاهر پروژه‌ای عجیب به نظر می‌رسد. اما در واقع ادامه‌ی مسیر منطقی سایپا برای حفظ سهم خود در بازار خودروهای کار محسوب می‌شود. اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود، شاید تا سال آینده نخستین نمونه‌های این وانت شهری بر جاده‌ها ظاهر شوند.

در شرایطی که واردات خودرو هنوز محدود است، ساینا وانت می‌تواند پلی باشد میان وانت‌های سنگین قدیمی و نیاز واقعی بازار سبک‌کار ایران – پلی که روی ستون‌های صرفه‌جویی اقتصادی بنا شده است.