بنز در نسخه تولیدی کانسپت CLA الکتریکی به جای باتری‌های گران قیمت NMC از انواع LFP باتری‌ ساخت کمپانی BYD استفاده خواهد کرد.

به گزارش خودروم، کانسپت مرسدس بنز CLA به عنوان محصولی مبتنی بر پلتفرم ۸۰۰ ولتی MMA اولین خودروی بنز خواهد بود که از باتری LFP Blade ساخت BYD بهره می‌برد. اینکه آیا از باتری مزبور فقط در نسخه تولیدی مخصوص چین استفاده می‌شود یا خیر، هنوز مشخص نیست. اما روزنامه چینی CBEA در گزارشی به نقل از منابع ناشناس در بنز از تولید باتری‌های BYD برای مرسدس از سال ۲۰۲۵ خبر داد. این منبع چینی توسط موسسه تحقیقات باتری خودرو چین اداره می‌شود. این سازمان با بودجه دولتی اداره می‌شود و سهامداران آن شامل چانگان، دانگ فنگ، گک، سایک و CATL هستند. مرکز مزبور با نام CBRI شناخته می‌شود و وظیفه تحقیق و توسعه باتری، آزمایش و صدور گواهینامه‌ها مربوطه را برعهده دارد.

کانسپت مرسدس بنز CLA در رویداد IAA مونیخ ۲۰۲۳ رونمایی شد. این محصول فقط یک خودروی مفهومی بوده و تقریباً هیچ جزئیاتی در رابطه با آن وجود ندارد. اما شعاع پیمایش آن ۷۵۰ کیلومتر اعلام می‌شود و بنز برای ساخت آن از پلتفرم ۸۰۰ ولتی MMA استفاده خواهد کرد. انتظار می‌رود که نمونه تولیدی این خودروی جذاب در سال ۲۰۲۵ وارد بازار شود. مرسدس بنز قبلاً هم با BYD تجربه همکاری داشته است. در سال ۲۰۱۰ این خودروساز آلمانی به واسطه کمپانی مادر خود یعنی دایملر وارد سرمایه‌گذاری مشترک با BYD به نام دنزا با سهم ۵۰ درصدی شد. با این حال مشارکت مزبور موفق نبود و سهم دایملر از دنزا در سال ۲۰۲۱ به ۱۰ درصد رسید. کمپانی BYD هم هدایت دنزا را ادامه داد و با تولید شاسی بلندهای N7 ،N8 و ون D9 توانست در جولای ۲۰۲۳ به رکورد فروش ۱۱,۱۴۶ خودرو با برند دنزا دست یابد.

چرا باتری LFP شرکت BYD

مرسدس بنز مانند اکثر خودروسازان برتر جهانی از باتری‌های نیکل مگنز کبالت موسوم به NMC در خودروهای برقی خود استفاده می‌کند. این باتری‌ها چگالی بالاتری نسبت به انواع لیتیوم آهن فسفات یا LFP دارند. با این حال ساخت این باتری‌ها با توجه به استفاده از فلز کنبات بسیار گران بوده و استخراج این ماده معدنی نیز نیازمند تکنیک‌هایی خاص و زمان بر است. باتری LFP چگالی کمتری دارد؛ اما با توجه به عدم استفاده از کبالت ساخت آن ارزان‌تر خواهد بود. به همین خاطر خودروسازان مختلفی به سمت این باتری‌ها رفته‌اند و از آن جمله باید به تسلا اشاره نمود. این خودروساز اکنون در خودروهای تولیدی خود در آلمان از باتری‌ها LFP استفاده می‌کند. باتری‌های مزبور را BYD ساخته است. در حال حاضر باتری BYD بر روی مدل ۳ نصب هستند.

مشتریان جهانی BYD

البته تسلا تنها مشتری BYD نیست. این شرکت بزرگ چینی اکنون باتری‌های خود را در اختیار تویوتا، لینکن و کیا قرار می‌دهد. به طوری که کیا EV5 از باتری LFP برخوردار بوده و برخی از نمونه‌های هیبریدی فورد و لینکلن مانند مدل ناتیلوس از باتری‌های مزبور استفاده می‌کنند. در این بین باید توجه کرد که CLA احتراقی بر روی جلب نظر مشتریان جوان تمرکز دارد. ولی نسخه CLA برقی رقیب سرسخت تسلا مدل ۳ خواهد بود. بنابراین با توجه به مقرون به صرفه بودن محصول تسلا، طبیعتاً بنز باید از باتری LFP به جای NMC استفاده کند. باید توجه نمود که اکنون ۲۰ درصد مرسدس بنز در اختیار چینی‌ها است. جیلی و بایک هر کدام ۱۰ درصد از سهام این خودروساز مشهور را در اختیار دارند!