تسخیر یکسوم از سهم بازار خودروهای برقی کره جنوبی توسط زنجیره تامین چین، معادلات سنتی بازار خودروی شبهجزیره را به نفع فناوریهای نوین تغییر داد.
طبق گزارش رسمی انجمن خودروسازان و تحرک کره (KAMA)، ثبت سفارش خودروهای برقی ساخت چین در نیمه نخست سال ۲۰۲۶ رشد شگفتانگیزی را ثبت نمود. در این بازه زمانی، ۶۹ هزار و ۵۱۳ دستگاه خودروی الکتریکی ساخت چین در جادههای کره جنوبی پلاک ملی دریافت کردند. این رقم در مقایسه با دوره مشابه سال گذشته، یک جهش ۱۷۸.۷ درصدی را در بخش واردات خودروهای برقی نشان میدهد.
سهم این محصولات از کل بازار خودروهای الکتریکی نوپلاک کره جنوبی، از ۲۶.۸ درصد به ۳۵ درصد ارتقا یافت. هماکنون بیش از یکسوم خودروهای برقی جدید در این کشور، خروجی مستقیم خطوط تولید پیشرفته چین به شمار میروند.
عبور چین از آلمان در بازار واردات خودروی کره
موج ورود خودروهای برقی ساخت چین، ساختار کلی بازار خودروهای وارداتی در شبهجزیره کره را با تغییرات اساسی روبهرو ساخت. مجموع واردات خودروهای سواری بنزینی و الکتریکی با مبدا چین، در نیمه نخست سال با رشد ۱۲۷.۸ درصدی به ۷۹ هزار و ۴۴۴ دستگاه رسید. سهم این کشور از کل خودروهای وارداتی کره جنوبی بر پایه مبدا تولید، به نرخ بیپیشینه ۴۱.۲ درصد صعود نمود.
این آمار رسمی برای نخستین بار در تاریخ صنعت خودرو، کشور چین را بالاتر از قطب سنتی یعنی آلمان قرار میدهد. بخش مهمی از این رشد به محصولات تسلا مونتاژ کارخانه شانگهای و همچنین مدلهای اقتصادی بیوایدی اختصاص دارد.
علل موفقیت و تغییر دیدگاه خریداران کرهای
ژانگ هونگ، کارشناس ارشد انجمن فروشندگان خودروی چین، دلیل این موفقیت را برتری در امکانات هوشمند و سیستمهای محرکه نوین میداند. توسعهدهندگان چینی در طراحی کابینهای دیجیتال هوشمند و سیستمهای پیشرفته کمکراننده (ADAS) گامهای بزرگی رو به جلو برداشتهاند.
امکاناتی نظیر سامانههای خودران سطح دو پلاس، نمایشگرهای واقعیت افزوده و پلتفرمهای ابری، جذابیت بالایی برای رانندگان جوان کرهای دارند. تجربه رانندگی با این محصولات هوشمند، دیدگاههای منفی قدیمی درباره سطح کیفی خودروهای ساخت چین را به طور کامل از میان میبرد. نفوذ سریع این فناوریها نشاندهنده انعطافپذیری بالا و قدرت رقابتی زنجیره تامین قطعات الکترونیکی در صنایع نوین چین است.
چالش جدید یارانه و قوانین سختگیرانه سئول
دولت کره جنوبی در نیمه دوم سال جاری، شیوه ارزیابی جدیدی را جهت تخصیص یارانههای دولتی به خودروهای برقی وضع نمود. این مقررات جدید، مواردی چون سهم زنجیره تامین داخلی، پایداری زیستمحیطی، کیفیت خدمات پس از فروش و ایمنی باتری را میسنجند. خریداران خودروهای واجد شرایط پیش از این قانون، از یارانه معادل ۲ تا ۳ میلیون وون (حدود ۱۴۰۰ تا ۲۱۰۰ دلار) بهره میجستند.
برند بیوایدی در این ارزیابیهای جدید موفق به کسب امتیاز حداقلی جهت دریافت تسهیلات دولتی خرید خودرو نشد. همچنین برند زیکر به دلیل تاخیر در مراحل اداری، فرصت ثبتنام شاسیبلند الکتریکی خود را در پنجره زمانی تعیینشده از دست داد. حذف این مشوقها از ابتدای ژوئیه، چالش بزرگی برای حفظ سهم بازار این دو خودروساز بزرگ ایجاد مینماید.
عملکرد بیوایدی و برندهای پریمیوم در رقابت فشرده
شرکت بیوایدی از بهار سال گذشته فرآیند تحویل رسمی خودروهای سواری خود را در بازار کره جنوبی آغاز کرد. ثبت ۱۱ هزار و ۶۷۵ دستگاه خودرو توسط این برند در نیمه نخست سال، رشد چشمگیر ۸۰۷.۹ درصدی را نشان میدهد.
این غول خودروسازی چین هماکنون پس از تسلا، بامو و مرسدس بنز، رتبه چهارم را در میان برندهای وارداتی دارد. در همین حال، پیشفروش شاسیبلند برقی زیکر 7X با قیمت پایه ۵۲.۹۹ میلیون وون، در یک ماه نخست از مرز هزار دستگاه گذشت. توسعه شبکه نمایندگیهای فروش و ایجاد مراکز خدمات فنی مجهز، عوامل حیاتی برای تداوم حضور این برندها در بازار کره هستند.
