با توقف تولید TT و R8، آئودی دیگر هیچ خودروی اسپرت در خط تولید خود ندارد. اما کانسپت C وعده بازگشت هیجان را می‌دهد و نسخه تولیدی‌اش در سال ۲۰۲۷ تقریبا همین طراحی مفهومی را حفظ خواهد کرد.

در حال حاضر در بین محصولات آئودی کمبود جذابیت وجود دارد. با کنار رفتن TT و R8، اینگولشتات دیگر حتی یک کوپه یا کانورتیبل در بازار ندارد. خوشبختانه کانسپت C قرار است این وضعیت را تغییر دهد. نسخه جاده‌ای این خودرو در سال ۲۰۲۷ به بازار خواهد آمد. به گفتهٔ آئودی، تنها تفاوت‌های جزئی همچون اضافه‌ شدن دستگیره در، سنسورها و چند تغییر کوچک دیگر با مدل مفهومی خواهد داشت.

فراتر از یک خودروی اسپرت جدید

کانسپت C نه فقط یک خودروی اسپرت جدید با چهار حلقه است، بلکه زبان طراحی تازه‌ای را برای کل سبد محصولات آئودی نشان می‌دهد. این زبان توسط ماسیمو فراسچلا، مدیر ارشد خلاقیت آئودی ایجاد شد. هدف این برند، حرکت به سمت سادگی رادیکال و کاهش همه چیز به نفع ضروریات است. این کار شامل تغییر ظاهر بیرونی و درونی خودرو می‌شود.

الهام از گذشتهٔ پر افتخار

آئودی از فرمول TT بهره گرفت. اما در عین حال به دیگر نمادها نیز ادای احترام کرد. این خودرو در واقع یک گلچین از بهترین کوپه‌های تاریخ است. الهام از سوپراسپرت R8، کانسپت Avus 1991، خودروهای مسابقه‌ای Auto Union و حتی ردپایی از کانسپت Rosemeyer سال ۲۰۰۰ را شاهد هستیم. در نگاه اول یک کوپه به نظر می‌رسد؛ اما مدل نمایشی قابلیت تبدیل شدن به رودستر را نیز دارد.

سقف نوآورانه و حذف شیشه عقب

در نمونه کانسپت و دو نفره سقف برقی جمع‌ شونده با دو پنل می‌بینیم. آئودی برای اولین بار از چنین چیزی استفاده می‌کند. البته به تولید رسیدن این ویژگی هنوز مشخص نیست. مانند جگوار Type 00 یا محصولات تولیدی همچون Polestar 5، در این خودرو شیشه عقب وجود ندارد. به جای آن سه نوار افقی نصب بوده که یکی از آن‌ها چراغ سوم ترمز را در خود جای می‌دهد.

ابعاد و اندازه‌ها

کانسپت C از نظر اندازه به R8 نزدیک‌تر است. طول آن ۴۵۲ سانتی‌متر، عرض ۱۹۸ سانتی‌متر، ارتفاع ۱۲۷٫۷ سانتی‌متر و فاصله محوری ۲۵۶٫۱ سانتی‌متر است. این خودرو روی رینگ‌های دو رنگ ۲۱ اینچی سوار بوده و وزن آن ۱٬۶۹۰ کیلوگرم است. بنابراین با خودرویی تقریبا هم‌ وزن R8 اسپایدر مواجه هستیم. طبق گفته‌ها هر دو نوع دیفرانسیل عقب و چهارچرخ متحرک به تولید می‌رسند. همچین سیستم ۸۰۰ ولتی آن وعده شارژ فوق سریع می‌دهد.

جدول مشخصات

کابینی مینیمال و تکنولوژی خجالتی

طراحیساده بدنه در داخل هم ادامه دارد و فضایی مینیمالی با نام shy tech را شاهد هستیم. نمایشگر ۱۰٫۴ اینچی از داشبورد بیرون می‌آید و درست مانند مدل‌های قدیمی‌تر آئودی درون آن جمع خواهد شد. جنس کنترل‌های واقعی از آلومینیوم آنودایز است. جنس لوگوی روی فرمان فلزی است.

احتمال پیوند با پورشه

هنوز مشخص نیست آیا نسخه تولیدی کانسپت C به نسل بعدی پورشه باکستر و کایمن برقی که در ۲۰۲۶ معرفی می‌شوند مرتبط است یا نه. اما این ارتباط منطقی به‌نظر می‌رسد. انتظار می‌رود پورشه تمرکز بیشتری بر لذت رانندگی داشته باشد. علاقه‌مندان ممکن است به نسخه‌های ارزان‌تر بنزینی امیدوار باشند. اما این بی‌فایده است. پورشه و آئودی این خودروهای اسپرت‌ را فقط به‌صورت برقی خواهند فروخت.

بازتابی از سال ۱۹۹۵

دنیای خودرو از سال ۱۹۹۵ که کانسپت TT معرفی شد؛ تغییرات زیادی را تجربه کرد. حالا پس از سه دهه، کانسپت C تلاش می‌کند کنشی مشابه با TT در بازار ایجاد کند. این خودرو گامی در مسیر درست برای بازگرداندن جایگاه آئودی است. بخصوص بعد از سال‌های عقب‌ماندن از ب‌ام‌و شاید زیباترین بیان، زبان طراحی تازه این برند باشد.

جهت‌گیری آیندهٔ طراحی آئودی

آئودی برای سال شلوغ ۲۰۲۶ آماده می‌شود. عرضه یک خودروی برقی اقتصادی و مدل‌های جدید RS از آئودی اسپورت در برنامه‌های این شرکت هستند. اینکه چه مقدار از طراحی چشمگیر کانسپت C به بدنه‌های اصلی مثل سدان و شاسی‌بلند منتقل می‌شود؛ هنوز مشخص نیست.

خداحافظی با جزئیات سطحی

در این دورهٔ جدید، نشانه‌های مثبتی از فاصله‌ گرفتن آئودی از چراغ‌های دوبخشی و جزئیات شلوغ دیده می‌شود. این برند پیش‌تر اگزوزهای تقلبی را کنار گذاشت و وعده بهبود کیفیت کابین را داد. همه این‌ها خبرهای خوبی‌ هستند. حضور یک خودروی اسپرت دقیقاً همان چیزی است که آئودی برای احیای تصویر برند خود نیاز دارد.