پتنت دوکاتی، معماری فشرده یک پیشرانه برقی پردور را نمایش میدهد که میتواند تعریف موتورسیکلتهای الکتریکی اسپرت را تغییر دهد.
دوکاتی همواره با اعداد بزرگ شناخته میشود؛ قدرت بالای ۲۰۰ اسببخار، دور موتورهای پنجرقمی و شتابی که هر سواری را هیجانزده میکند.
حالا نام ۱۸۵۰۰ دور بر دقیقه نیز به این فهرست اضافه شده است. این عدد در یک پتنت تازه از دوکاتی دیده میشود و به معماری احتمالی پیشرانه برقی آینده این برند ایتالیایی ارتباط دارد.
البته پتنت به معنی ورود قطعی یک محصول به خط تولید نیست. با این حال، اسناد فنی دوکاتی مسیر مهندسی این شرکت برای ساخت موتورسیکلتی برقی، باریک و نزدیک به فرم مدلهای بنزینی را روشن میکنند.
پیشرانه برقی دوکاتی؛ دور موتور بین ۱۷ تا ۲۰ هزار rpm
طبق جزئیات پتنت، موتور الکتریکی موردنظر دوکاتی میتواند در بازه ۱۷۰۰۰ تا ۲۰۰۰۰ دور بر دقیقه فعالیت کند. عدد ۱۸۵۰۰ rpm در این سند بهعنوان نقطه هدف مطرح است.
چنین سرعت چرخشی برای یک موتور برقی غیرعادی نیست، اما نیاز به انتقال قدرت دقیق و مقاوم دارد. دوکاتی برای این موضوع، یک مجموعه کاهشدهنده دور را در نظر گرفته است.
این سامانه، دور بالای موتور را کاهش میدهد و همزمان گشتاور را برای انتقال به چرخ عقب افزایش میدهد. نیروی نهایی نیز از طریق زنجیر معمولی به چرخ عقب میرسد.
در این معماری، خبری از گیربکس چندسرعته انتخابی نیست. مجموعه دندهها فقط نقش کاهش دور و آمادهسازی گشتاور برای استفاده واقعی در جاده را بر عهده دارند.
تمرکز دوکاتی بر کاهش عرض مجموعه محرکه
مهمترین نکته پتنت، صرفاً دور موتور نیست. دوکاتی تلاش دارد کل مجموعه محرکه را با عرض کمتر طراحی کند؛ موضوعی حیاتی برای هندلینگ و ارگونومی یک موتورسیکلت برقی.
در طراحی مورد بحث، حسگر موقعیت روتور الزاماً روی محور عرضی موتور قرار ندارد. دوکاتی میتواند این حسگر را در بخش پاییندست و روی یکی از چرخدندهها یا شفتهای سامانه کاهنده جای دهد.
چرخدندهها نیز قابلیت قرارگیری در چند صفحه موازی را دارند. این راهکار، فضای لازم برای جانمایی اجزای انتقال قدرت را فراهم میکند، بدون آنکه عرض موتورسیکلت افزایش زیادی پیدا کند.
این تصمیم مهندسی برای دوکاتی اهمیت بالایی دارد. موتورسیکلت برقی به باتری حجیم، اینورتر، سامانه خنککاری، کنترلرها و کابلکشی ولتاژ بالا نیاز دارد. هر میلیمتر فضای آزاد، امکان طراحی بهتر شاسی و موقعیت سواری را افزایش میدهد.
تجربه Ducati V21L؛ آزمایشگاه متحرک MotoE
دوکاتی پیش از این با پروژه V21L، تجربهای جدی در دنیای مسابقات برقی به دست آورده است. V21L برای رقابتهای MotoE توسعه یافت و نقش یک آزمایشگاه متحرک را برای مهندسان بولونیا دارد.
باتری، موتور، کنترل حرارتی، الکترونیک قدرت، شاسی و مدیریت انرژی، همگی در این پروژه تحت فشار مسابقه ارزیابی میشوند. چنین دانشی میتواند پایه تولید نخستین موتورسیکلت برقی جادهای دوکاتی باشد.
یک Panigale برقی، گزینهای بدیهی به نظر میرسد. محصولی سریع، گرانقیمت، مجهز به قطعات فیبرکربنی و مناسب نمایش توان مهندسی برند ایتالیایی. اما جذابترین مسیر لزوماً از سوپربایک نمیگذرد.
HyperMotard برقی؛ گزینهای هیجانانگیزتر از Panigale الکتریکی
معماری فشرده پیشرانه برقی دوکاتی میتواند برای یک HyperMotard الکتریکی جذابتر باشد. موتورسیکلتی سبک، باریک، پرگشتاور و مناسب مانورهای تهاجمی در مسیرهای پیچدرپیچ.
گشتاور آنی موتور برقی با شخصیت بازیگوش HyperMotard همخوانی بالایی دارد. این مدل به برد بزرگراهی بسیار طولانی نیاز ندارد، زیرا هدف اصلی آن لذت سواری، واکنش سریع و چابکی در جادههای فرعی است.
یک HyperMotard برقی با موتور ۱۸۵۰۰ دوری، لاستیکهای چسبنده و فرمان عریض میتواند تجربهای متفاوت در بازار دوچرخهای الکتریکی بسازد. چنین محصولی، ماهیت احساسی دوکاتی را به دنیای بدون بنزین وارد میکند.
Ducati Scrambler برقی هم میتواند منطقی باشد
مسیر دیگر، توسعه Scrambler برقی است. دوکاتی میتواند محصولی سادهتر، خوشاستایلتر و دردسترستر برای استفاده روزمره عرضه کند.
یک Scrambler الکتریکی به برد مناسب رفتوآمد شهری، عملکرد کافی برای جادههای اطراف شهر و وزن کنترلشده نیاز دارد. این ویژگیها برای بخش بزرگی از موتورسواران، کاربردیتر از یک سوپربایک ۲۰۰ اسببخاری هستند.
پتنت جدید نشان میدهد دوکاتی فقط به تولید قدرت فکر نمیکند. کاهش حجم و عرض قوای محرکه، راه را برای طراحی موتورسیکلتهایی با تناسبات طبیعیتر و حس سواری نزدیکتر به مدلهای درونسوز باز میکند.
آینده برقی دوکاتی هنوز قطعی نیست
فعلاً هیچ تأیید رسمی درباره نام، زمان عرضه یا مشخصات نهایی یک موتورسیکلت برقی جادهای از دوکاتی وجود ندارد. پتنتها اغلب مسیرهای تحقیق و توسعه را نشان میدهند و همه آنها به محصول نهایی تبدیل نمیشوند.
با این وجود، موتور الکتریکی ۱۸۵۰۰ دوری و راهکار جمعوجور انتقال قدرت، نشاندهنده نگاه جدی دوکاتی به آینده الکتریکی است. اگر این فناوری راهی HyperMotard یا Scrambler شود، بازار موتورسیکلت برقی با محصولی واقعاً هیجانانگیز روبهرو خواهد بود.
